MainSail.Ru - Интернет-журнал о яхтах, путешествиях на яхтах и регатах.  / Школы
Как стать инструктором <nobr>RYA (Ла-Манш)</nobr>

Андрей Райков
Фото: автора

Как стать инструктором RYA (Ла-Манш)

MainSail.Ru продолжает публикацию серии статей вероятно первого русского инструктора RYA — Андрея Райкова. На этот раз рассказ об обучении во французской школе в Ла-Манше.

(Предыдущую историю читайте здесь)

Итак, прошлогодние проблемы с языком подзабылись, сам язык стал немного получше (нужда заставит), и в самый разгар предварительных игр чемпионата Европы по футболу-2000 поезд из Парижа за два часа с небольшим переносит меня на 450 километров к северо-западу (в Шербур). За следующие две недели мне предстоит проплыть немногим больше, и к тому же два раза вернуться откуда пришли – вполне подпадает под определение яхтинга: «Плавание ниоткуда никуда насквозь мокрым с черепашьей скоростью за бешеные деньги».

Вокзал в Шербуре расположен не очень удобно: брать такси, чтобы проехать километра полтора, вроде не резон, а пешком с тяжеленной сумкой (непромоканцы, сапоги, теплая одежда и запас книг на 2 недели, бутылка водки и банка черной икры) – тяжело и неудобно. Порт большой, марина примыкает к торговому порту, дальше видны какие-то космического вида сооружения – как оказалось, завод по сборке и ремонту атомных подводных лодок, чем на самом деле Шербур и знаменит, а вовсе  не зонтиками. Впрочем, зонтик здесь далеко не роскошь: дождь либо уже идет, либо только что перестал, либо снова собирается. Это потому, что доминирующие северные и северо-западные ветра выносят теплый влажный ветер с Атлантики (Гольфстрим), а даже относительно невысокие холмы северной Франции отбрасывают его вверх, где он остывает и формирует низкую  облачность – эффект, особенно хорошо видимый с моря. Середина июня, в Париже +25 и солнышко, здесь +15 и моросит. На мой вопрос о погоде (в смысле, это нормально для лета?) встречающий на борту лодки инструктор пожимая плечами отвечает «Cherbourg» — видимо, для французов это имя нарицательное. Да, кстати: инструктор Николя, 26 лет (на фото слева), в отличие от Ксавье (мой первый инструктор) моряк не потомственный, но твердо решил посвятить себя парусу профессионально, в школе недавно, не из числа друзей Марка Лански – второй состав, короче. Посмотрим…. Кроме меня смотреть собираются еще четверо мужиков, кто откуда – двое парижан, один южанин, один бельгиец. С языком на этот раз полегче, терминологию учить не надо (надо вспоминать!), к тому же бельгиец говорит на нормальном (на мой взгляд) французском языке, и его понимать мне гораздо легче, чем остальных.

Снова «casse du bord» (по 700 франков с носа, ~100$), прямо на берегу супермаркет (заставленный в основном ящиками с вином, очень приличный АОС по 12−14 франков мелким оптом), грузим все в тележку – к яхте – в яхту – готовы выходить? Не тут-то было.

Оказывается, выйти, когда вздумается, как в Средиземном, здесь не получится. Перед нами Канал, и он течет то в одну, то в другую сторону, по два раза в день меняя направление. Если посередине течение еще куда ни шло – узла 2−3, то у берегов Нормандии (где мы и находимся) его скорость достигает 6−7 узлов (если верить атласу течений), и даже 10 (если верить нашему GPS). Естественно, выгрести против такого течения на яхте невозможно (bad news!), но можно так выбрать момент выхода, что большую часть пути течение будет не мешать, а помогать (good news!). Объяснению, почему это происходит, как это считается, как пользоваться для этого Альманахом (толстенная книга, в которой собрана вся навигационная информация по району, включая таблицы и графики приливов, переиздается ежегодно), и собственно расчету времени выхода посвящается остаток дня (снова сплав теории с практикой!). Получается, отходить нам надо часа в 4 утра (или ночи?), поэтому, воздав должное захваченным с собой региональным «спешиалитетам» и запив все это местным (в смысле, из супермаркета) вином, отходим пока ко сну.

Утром (светает рано, лето все-таки) почти штиль, легкая дымка (не туман, слава богу!), под мотором выходим из порта (сначала выход из марины, потом через проход в волноломе внутреннего рейда, потом восточный проход в волноломе наружного рейда – порт огромный, хорошо обставлен, вспоминаем знаки, огни, Николя напоминает/поправляет/рассказывает, всегда отталкиваясь от примера к теории. Волна ноль, ветер ноль, идем под мотором налево вдоль берега, скорость… 12 узлов (по GPS), 7 узлов (по лагу). Течение с нами, не врет Альманах! Встает солнце, в море оно даже греет, т.к. основная облачность висит над континентом (см. выше). Используя момент, беремся за метеорологию, типы облаков, циклоны, фронты – все по новой, и более глубоко. Кто забыл – вспомнит, кто не знал – выучит. Слушаем прогноз по радио (записываем на магнитофон, потом разбираем – упражнение не для моего французского). Хорошие книжки с рисунками, фотографиями, немного текста – ничуть не хуже, чем стандартные RYA пособия. Слегка раздувает, ставим паруса, крутим вахты (45 минут), вводим должность рыболова — простенькая троллинговая снасть из того же супермаркета быстро оправдывает свои 100 франков, на подходе к острову Олдерни уже жарим почти живую ставриду (или скумбрию?) во вполне весовых количествах. На берег идти не хочется, тем более, что время уже позднее, вокруг темно, стоим на буйке и делать на берегу особенно нечего. Первый из Англо-Нормандских островов на нашем пути – Олдерни (или Augerney по-французски) примечателен довольно открытым с NE портом без понтонов (стоянка на буйках, водное такси по VHF – 1 фунт с носа), немецкими подземными укреплениями времен Второй Мировой, к которым ведет узкоколейная железная дорога, и местными крабами, ведро с которыми мы находим у себя на палубе утром (туман, однако…). Через полчаса туман рассеивается, и происхождение крабов тоже проясняется: местный рыбак предлагает привезти еще в обмен на пару пачек французского сыра. Что ж, зона беспошлинной торговли способствует взаимовыгодному товарообороту, и вареные крабы (в которых, как выяснилось, мало что съедобно) гармонично дополнили традиционные макароны. Это уже по пути на Гернси, второй по величине остров архипелага.

Сант Питер'с порт на Гернси – один из самых «приливных» в мире: разница в уровне достигает 10 метров (самый большой tidal range – больше 12 метров, по-моему, где-то в Канаде). Соответственно, течения на подходе до 6−7 узлов, причем часто «свальные», выносящие на песчаные банки и камни. Планирование перехода здесь особенно важно, однако готовить «passage plan», так хорошо известный по RYA школам, нас не учат (особенность школы? стиль инструктора?) – ограничиваемся пометками на карте. Вообще требование ко всем судам (включая прогулочные) иметь на борту документ, называемый «План перехода» (в свободной письменной форме) было введено SOLAS только в 2002 году, а описываемые события происходили летом 2000. Другая особенность марины порта на Гернси (по-французски Gernsee, с ударением на последний слог) – это чашка, соединяющаяся с морем всего на 3−4 часа, во время High Water. К счастью, для не успевших ко времени (а таких немало, да и свободных мест внутри марины никогда нет) есть понтоны ожидания, доступные все время, такси на берег – полфунта, к подошедшей лодке тотчас подходит таможенник на RIB  и выдает листок декларации: наркотики, оружие, животные на борту — все очень строго по форме, а по существу – везде пишется «no» и бросается в ящик типа почтового тут же на понтоне.

Погода между тем располагает, и благо формальности окончены и домашних животных с нами нет, отправляемся на прогулку. Остров знаменит тем, что здесь доживал свои последние десять лет Виктор Гюго, его дом и парк его имени – стоят посещения, особенно парк. Пустынные улочки, одноэтажные домики без номеров (вместо номера керамическая табличка с именем владельца!), все утопает в ухоженной зелени – и ни души! Вообще-то, это по английским понятиям юг, более того, считается, что из-за одной из северных ветвей Гольфстрима на англо-нормандских островах особенный микроклимат, и зачастую в марте народ здесь ходит в майках, когда остальная Европа еще не вылезает из теплых курток. Вот и сейчас – косыми лучами заходящего солнца все это здорово подсвечивается, производя впечатление каких-то театральных декораций и заставляя забыть о шедшем весь день дожде.

Возвращаемся на набережную – ни души, бары и рестораны закрыты (9 часов вечера – уже поздно или еще рано?). Не вникая особенно, ужинаем на яхте и отходим ко сну.

Следующий день опять по схеме: утром 2−3 часа теории. В первую очередь приливы/отливы, tidal curves, каждый получает практическое задание (каждый свое), и, чтобы не рвать друг у друга Альманах, трогаемся пока на о. Сарк – место замечательное во многих отношениях. Во-первых, на нем нет автомобилей – только гужевой транспорт и велосипеды (как оказалось, есть еще 2−3 трактора). Во-вторых, он фантастически живописен: крутые скалы, покрытые изумрудной зеленью, без признаков присутствия человека – вот что видишь, подходя к острову и обходя его по кругу. А главная его особенность – это самое безналоговое место на земле: резиденты острова вместо всех видов налогов платят очень небольшую фиксированную сумму в местную кассу – и все! Происходит эта традиция из времен средневековья, когда 40 семей получили такую привилегию за то, что они будут охранять эту землю как часть территории Британского Королевства. Охранять давно не от кого, а привилегия осталась – и ныне живущие потомки тех семей охотно ей пользуются, являясь учредителями и директорами огромного количества оффшорных компаний, что дает неплохой приработок к их традиционной сельскохозяйственной деятельности.

Огибая о. Сарк,  проходим в пролив между ним и о. Brecqhou (частная собственность семейства Barclay, стоянка и высадка запрещены, на берегу виден замок и вертолетная площадка) и встаем на буй в довольно защищенной бухте вблизи очень крутого берега о.Сарк. Кстати, за все время плавания ни разу не использовали якорь – все «якорные» стоянки оснащены достаточным количеством буйков с «мертвыми» якорями. Динги (без спасжилетов!) – крутая тропинка вверх через заросли – и мы в окружении 3−метровых (вернее, 10−футовых) живых изгородей движемся по деревне в поисках бара с телевизором – через полчаса начинается четвертьфинал с участием сборной Франции, и на этот раз время прихода подгадывали не к приливу, а к началу матча. Правда, двое местных трактористов (судя по стоящему у бара трактору) имеют свои предпочтения на этот счет, и пока трансляция матча первенства Англии по регби не заканчивается, нам приходится разделять с ними это зрелище. Англия к этому моменту уже вылетела (без участия сборной Хорватии!), и англичане стали как-то подчеркнуто безразличны к  футболу. Франция побеждает, мы это отмечаем и в сумерках с большим трудом находим тропинку, ведущую к нашей бухточке.

Переход на о. Джерси – самый сложный участок пути, идем в низкую воду, обходя остров с запада (специально, чтобы усложнить задачу), под парусом, и преимущества «пеленгов безопасности», которые мы проходили утром, становятся особенно очевидны. В условиях разнонаправленных течений, извилистого фарватера да еще и в лавировку – никакое счисление не работает, и GPS не может сравниться с отсекающими пеленгами по простоте и удобству применения. Вроде все идет по плану, команда интенсивно работает, но даже с моим неважным знанием языка я чувствую, что отношения в экипаже не совсем нормальные – назревает конфликт между южанином (Жаком) и Николя. Конфликт выражается пока больше в интонациях, чем в словах, но дальше — больше, и ко времени прихода в порт они уже почти не разговаривают. Проблема в том, что Жак имеет уже немалый яхтенный опыт и приехал «совершенствоваться», как сказано в названии курса, и ему кажется, что инструктор пытается во всех неоднозначных моментах из нескольких достаточно хороших решений навязать свое видение проблемы, «опуская» Жака, что тому, естественно, не нравится. Он в свою очередь начинает высказываться в духе «я-то думал школа, Марк Лански, а тут…». В итоге по прибытии в порт Жак берет билет на самолет с тем, чтобы наутро отбыть домой.

Между тем порт Сент-Хелиер, где мы ошвартовались у гостевого понтона, как раз успев перепрыгнуть брейкуотер по падающей воде, стоит упоминания. Никакой патриархальности соседнего Гернси здесь нет и в помине, шумные городские улицы оживленны, несмотря на довольно поздний час. Переходя через дорогу по привычке смотрю сначала налево… и чуть не попадаю под машину – движение-то левостороннее – мы в Великобритании! В умывальниках нет смесителя – чтобы помыть руки теплой водой приходится наполнять раковину. Слава Богу, хоть душ со смесителем, хотя и совершенно непривычной для континентальных европейцев конструкции. Деньги тоже непривычные, и лишь пост-фактум замечаю, что вместо британских фунтов в обменнике мне дали местные, джерсийские, — во всем похожие, но принимают их только здесь, и еще на Гернси (а там, в свою очередь, печатают свои). Если попросишь – дают британские, если ничего не скажешь – местные. То же со сдачей, так что приходится заканчивать с режимом экономии – все равно за пределами островов это только бумажки.

Николя хорошо знает город, мы идем сначала в music-bar на концерт классного джазового гитариста (3 пива+1 сидр), потом в дансинг (2 сидра+2 коктейля), потом что-то покушать (белое вино), потом… Утро было тяжелым.

Жак все-таки отбывает, Николя с довольно жалкой ухмылкой оправдывается перед руководством по-телефону, и мы идем обратно, то-есть в Шербур, с заходом в Олдерни. Там мы попадаем еще на один четвертьфинал (с участием Италии  - правда, уже только на дополнительное время и пенальти). Вырисовывается финал Франция – Италия, и мы начинаем прикидывать, где мы в это время будем. Рыба не ловится, зато на переходе в Шербур около Cap de la Hauge встречаем самое сильное течение за все время – больше 10 узлов — к счастью, попутное. Немного раньше, примерно посередине пролива, течение создает огромные водовороты, яхту крутит несмотря на все усилия рулевого, происходит несколько неконтролируемых фордевиндов. Правда, ветер довольно слабый (вернее, попутное течение очень сильное), и мы успеваем вовремя подобрать шкоты и ослабить рывок гика.

Приходим в Шербур ночью, душ, наутро завтрак в ресторане, записи в логбук, завершающий все «разбор полетов». Мне, как и еще двум участникам, рекомендовано идти дальше, на третий уровень (а куда мне еще деваться, я же остаюсь еще на неделю), а одному из нас рекомендовано еще разок приехать на второй – пожалуй, действительно, он был послабее остальных. Никаких формальных экзаменов, письменных тестов – мнение инструктора определяет все, так же, как и в RYA.

Ребята разъезжаются, мы с Николя остаемся на вечер вдвоем, идем в креперию, поедаем бретонский спещиалитет – crepes (блины по-нашему), обсуждаем прошедшую неделю. Он не видит своей вины в конфликте, а я не могу быть судьей хотя бы ввиду недостаточного владения языком, чтобы понять нюансы конфликта. Однако, глядя на все это немного со стороны, для себя навсегда запоминаю: если на лодке разгорелся конфликт и особенно если член экипажа в результате сошел с лодки – виноват всегда шкипер. Как и во всем, что произошло с лодкой и экипажем.

Ладно, мне до шкиперской «корочки» еще минимум неделя, и эта неделя пройдет за Ла-Маншем – в проливе Солент, одном из самых трудных для судоходства мест северной Европы.

Об этом в третьей части.

 


05 Декабря 2007


Другие тексты на эту тему

05 Декабря 2013

Гонки и ничего лишнего

23−30 ноября в турецком Мармарисе прошла регата «301 миля». Десять команд боролись за призы «Парусной академии» на яхтах-монотипах. Впервые в российской крейсерской регате быда применена спутниковая система слежения за флотом. MainSail.Ru выступал информационным спонсором этого состязания.

07 Ноября 2013

Регаты нового сезона от «Парусной академии»

Парусная академия объявила о старте приема заявок на крейсерские регаты нового сезона. В будущем году регата «201 миля» отмечает пятилетний юбилей, а женская регата Ladies Cup проводится впервые. MainSail.Ru выступает информационным спонсором соревнований.

23 Октября 2013

«Газпром» открывает свою парусную школу

Gazprom Youth Sailing Challenge – новый проект Яхт-клуба Санкт-Петербурга и ОАО «Газпром» при поддержке Всероссийской федерации парусного спорта (ВФПС). Команда из молодых яхтсменов в возрасте от 26 до 30 лет будет принимать участие в крупнейших международных парусных соревнованиях под российским флагом и вымпелом Яхт-клуба Санкт-Петербурга.

08 Июня 2013

Мой путь. Yachtmaster Ocean

«Зачем это всё? все по GPS прекрасно ходят!» — не то, чтобы редко, но постоянно приходится слышать от русских яхтсменов. Фраза обычно сопровождается пожиманием плечами и отходом куда-то в сторону ближайшего кабака. И действительно «А зачем?»

27 Мая 2013

Мой путь. Yachtmaster в Соленте

Автор этого текста — Александр Гуськов — первым из российских яхтсменов получил квалификации яхтмастера, яхтмастера оушен и инструктора RYA не где-нибудь, а в британской яхтенной академии UKSA. В этой единственной в своем роде яхтенной школе училась и легендарная Эллен Макартур, и большинство нынешних инструкторов и экзаменаторов самой RYA.

13 Февраля 2013

201 миля, 301 миля на монотипах

Парусная академия объявила о продолжении своего проекта парусной регаты «201 миля». Эта регата отличается от большинства корпоративных и прочих коммерческих проектов, так как имеет спортивный уклон и проводится на монотипных яхтах, что увеличивает остроту борьбы и способствует популяризации настоящих спортивных гонок среди любителей. Также академия объявила о новом проекте, который стартует осенью.

18 Мая 2012

Штили, киты и дельфины

MainSail.Ru публикует рассказ Андрея Полосухина о морской практике в школе Club Sail на Тенерифе. Плавание состоялось в мае 2012 года. Орфография и пунктуация автора сохранена.

15 Июля 2011

Джумхура Гекова лишили лицензий

Школа Джумхура Гекова Gokova Yachting (International Sailing School) лишена лицензий IYT. Во избежание будущих недоразумений и по просьбе MainSail.Ru IYT опубликовала список российских IYT-инструкторов, имеющих действующие лицензии на обучение.

07 Марта 2011

Школа капитана

Наши соотечественники активно осваивают морские просторы, гоняются в регатах, становятся инструкторами или даже открывают собственные яхтенные школы. MainSail.Ru публикует рассказ Рената Салехетдинова, который уже несколько лет обучает яхтсменов управлению моторной яхтой. Среди его курсантов не только россияне.

12 Апреля 2010

Новая школа RYA в Мармарисе

Новая школа сертифицирована Royal Yachting Association (RYA) и, как планируется, начнет работу с начала мая.


новости

Завершающий этап зимней серии PROyachting стартует 31 марта / 22 Марта 2017

24 марта стартует новый сезон Национальной парусной Лиги / 20 Марта 2017

Итоги Зимней серии радио Монте-Карло / 20 Марта 2017

«Броненосец» сохраняет шестую строчку в сезоне 52 Super Series / 13 Марта 2017

Extreme Sailing Series, Muscat, день 4 / 12 Марта 2017

Extreme Sailing Series, Muscat, день 3 / 12 Марта 2017

лодки
Армель <nobr>Ле-Кле</nobr> победил в Vendee Globe

18 Января 2017

Армель Ле-Кле победил в Vendee Globe

Французский гонщик Армель Ле-Кле четверг первым завершил одиночную кругосветку Vendee Globe. Победитель поставил рекорд гонки, улучшив предыдущий почти на 4 суток. Британский яхтсмен Алекс Томсон финишировл вторым, уступив победителю около 16 часов.

Двадцать девять

06 Ноября 2016

Двадцать девять

6 ноября стартовала восьмая одиночная кругосветка Vendee Globe. 29 шкиперов отправились в путь за победой в одной из самых сложных парусных гонок. На этот раз в гонке чисто мужская кампания.

©Eugenia Bakunova MainSail.Ru, Extreme Sailing Series 2016, <nobr>Saint-Persburg</nobr>

08 Сентября 2016

Alinghi выиграла питерский этап

Команда Alinghi одержала победу в 5−ом этапе Extreme Sailing Series в Петербурге. Дебютанты серии после смены класса яхт Gazprom Team Russia заняла 6−е место. Зрителей было немного, несмотря на то, что в Петербурге стояла теплая и, в основном, солнечная погода.

Первая команда Volvo Ocean Race 2017−18

05 Июля 2016

Первая команда Volvo Ocean Race 2017−18

В гонке Volvo Ocean Race появился первый участник – голландская Team AkzoNobel. До старта гонки остается более 15 месяцев.

Artemis победила в Чикаго

14 Июня 2016

Artemis победила в Чикаго

Гонки Louis Vuitton America’s Cup World Series прошли при хороших погодных условиях и 200 тыс зрителях. Команды порадовали болельщиков борьбой и капсайзми.

Чикаго принимает America's Cup

07 Июня 2016

Чикаго принимает America's Cup

В ближайший уикэнд Louis Vuitton World Series пройдут в Чикаго. Впервые в истории Кубка “Америки” яхты самого старого в мире спортивного трофея будут соревноваться в пресной воде.

путешествия
©Eugenia Bakunova, Monaco Yacht Show

01 Октября 2016

Monaco Superyachts 2016

С 28 сентября по 1 октября в Монако прошла 26−я выставка супер-яхт — Monaco Yacht Show 2016. На выставке было представлено 125 яхт общей стоимостью 2,7 млрд евро.

Прыжок через Бискай

07 Октября 2014

Прыжок через Бискай

Из Ирландии до Португалии. От Кроссхейвена до Порто. MainSail.Ru публикует рассказ Евгения Романова о путешествии, совершенном летом 2012 года.

Андрей Малюков

11 Сентября 2014

Трансатлантика в одиночку

MainSail.Ru публикует рассказ Андрея Малюкова об одиночном плавании от Карибских до Азорских островов. Плавание состоялось в июле-августе 2014 года.

школы
Гонки и ничего лишнего

05 Декабря 2013

Гонки и ничего лишнего

23−30 ноября в турецком Мармарисе прошла регата «301 миля». Десять команд боролись за призы «Парусной академии» на яхтах-монотипах. Впервые в российской крейсерской регате быда применена спутниковая система слежения за флотом. MainSail.Ru выступал информационным спонсором этого состязания.

Регаты нового сезона от «Парусной академии»

07 Ноября 2013

Регаты нового сезона от «Парусной академии»

Парусная академия объявила о старте приема заявок на крейсерские регаты нового сезона. В будущем году регата «201 миля» отмечает пятилетний юбилей, а женская регата Ladies Cup проводится впервые. MainSail.Ru выступает информационным спонсором соревнований.

безопасность
<nobr>Sail-World.com</nobr>

19 Апреля 2015

Пираты Гондураса

Пара пенсионеров из Канады встретиились с пиратами в Карибском море во время своего вояжа на парусной яхте. Лодка разграблена, люди уцелели.

Смерть под гиком

07 Июля 2014

Смерть под гиком

Австралийская яхтсменка получила смертельный удар гиком во время шторма в районе Малайзии. Ошибочные данные о местоположении яхты, переданные с ее борта, задержали спасательную операцию.

US Coast Guard

19 Июня 2014

Виноваты болты и халатность

Британский морской инспектор Е.С. Гири написал открытое письмо, в котором заявил, что Beneteau First 40,7 Cheeki Rafiki и ее экипаж погибли из-за халатности.

clipperroundtheworld.com

03 Апреля 2014

Воспоминания спасенного в Тихом океане

Британец, спасенный после падения за борт в Тихом океане во время регаты Clipper 2013−14 Round the World Yacht Race, рассказал о том, как это произошло, и как он боролся за выживание.

Очки против морской болезни

06 Ноября 2013

Очки против морской болезни

Очки от морской болезни попали в номинацию на престижную премию.

библиотека
Суда с неправильной осадкой мешают обгонять их кормой

02 Марта 2009

Суда с неправильной осадкой мешают обгонять их кормой

MainSail.Ru продолжает внимательно следить и последовательно выводить на чистую воду книгоиздателей халтурщиков. В этот раз наши сети притащили книжку «Парусный спорт, Основы, Оснастка, Практика» автора Иво Шуппе в переводе издательства Астрель. Автора перевода в выходных данных отыскать не удалось.

Бывает ли яхта моторной? (или — первая поправка к «Введению в яхтинг»)

30 Апреля 2008

Бывает ли яхта моторной? (или — первая поправка к «Введению в яхтинг»)

Недавно я обнаружил, что «Введение в яхтинг», претендующее на энциклопедическую картину яхтинга, лишено основополагающего определения — «кто может называться яхтсменом»? Посему, как говорят в Одессе, дико извиняюсь и спешу поправить это упущение.

Парус. Всосали парус!

06 Марта 2008

Парус. Всосали парус!

Когда издатель и автор берут на себя смелость назвать свою книгу словами «Все о…» или «Полное руководство…» и т.д., они должны отдавать себе отчет в своих действиях. Или в их произведении должна быть какая-то поистине глубокая философская мысль («О тщете всего сущего», «Книга судеб») или это «Все о…» действительно должна стать энциклопедией об этом самом «о…». В противном случае получается глупость.

А когда <nobr>у рыбы-меч</nobr> плохое настроение…

13 Августа 2007

А когда у рыбы-меч плохое настроение…

Два человека — Александр Киричук и Виктор Лабусов написали толстую хорошую книгу «Введение в яхтинг (для тех, кому за тридцать)». В этом труде они изложили свое мнение о том, что собой представляет современный яхтинг, кто ходит на яхтах и зачем это надо делать.

 
     
© Copyright 2007 - 2014, MainSail.Ru, Russian sailing media. Использование метериалов без письменного разрешения редакции сайта запрещено.
Создание сайтаFractalla Design на CMS DJEM
+7 (903) 6617583
bakunova@mainsail.ru
Google+