MainSail.Ru - Интернет-журнал о яхтах, путешествиях на яхтах и регатах.  / Школы
«Нравилось не всем…»

MainSail.Ru
Фото: Сергея Попова

«Нравилось не всем…»

Несколько лет назад наш друг Сергей Попов прошел Heavy Weather курс у берегов Англии. Тогда мы взяли у него интервью для старого журнала «Яхтенный мир», которое вышло весьма укороченным. Теперь мы решили опубликовать оригинальный текст + комментарии Сергея, которые он разрешил оставить.

Для клиентов чартерных компаний, то есть тех людей, которые не имеют собственных яхт и выбираются в море несколько раз в году в отпуск, практически единственным способом пройти тренировку в тяжелых погодных условиях – это взять Heavy Weather Sailing Course в какой-нибудь известной яхтенной школе. Подобные предложения встречаются в разных регионах но, когда пришло время, найти конкретные предложения в Турции или в Греции не удалось. Соответствующий курс был только в Англии.

Курсы проводятся несколько недель в году – обычно зимой (для нашего полушария), в сезон штормов. В конце марта завершался очередной этап тренировок в британской компании, котторая вовсе не специализированная яхтенная школа, а просто чартерная компания, но со своей спецификой.

Компания «Challenge Business» базировалась в Саутгемптоне. Впечатлениями поделился Сергей Попов, успешно переживший неделю в штормовом English Channel (или по-сухопутному – Ла Манш). Ниже — его рассказ. Абсолютно дословно без литературных изысков и художественного вымысла.

Недельный курс включал пять суток пребывания на борту 72−футовой спортивной яхты с ежедневными утренними и вечерними теоретическими занятиями. И почти непрерывной практикой.

Стальная яхта, спроектированная Робом Хэмфри специально для длительных океанских, в том числе кругосветных гонок была построена верфью Devonport Yachts. Гоночный экипаж включает 18 человек, которым приходится жить в спартанских условиях и спать на подвесных койках.

[Ну не говорил я про Роба Хамфри и Devonport. Это какие-то официальные данные — Сергей Попов]

Но также есть и пара отдельных кают. Нужно было взять с собой спальный мешок.

Лодка

Лодка спроектирована для экстремально тяжелых условий плавания. Стальной корпус имеет минимум отверстий. Бортовых иллюминаторов нет вообще, световые люки в носовой части палубы при выходе в море закрываются прочными деревянными щитами, хотя стекло люков и без того было толщиной в пару дюймов. Люк, через который экипаж попадает из кокпита во внутренние помещения и обратно прикрыт усиленным козырьком, который может выдержать удары тяжелых волн. Несмотря на минимальное количество отверстий в корпусе в лодке всегда был свежий воздух благодаря отлично продуманной системе вентиляции. Душно не было.

На носу – помещение для хранения парусов. Машинное отделение ближе  к корме.

Был обогрев внутренних помещений, но им не пользовались – включали только в сушилке для палубной одежды. Из-за этого в лодке было довольно холодно — настолько, что душем решили не пользоваться и мылись на берегу, когда была возможность.

Рядом с сушилкой расположен опреснитель.

Камбуз и кают-компания в центре. Все компактно, но очень продуманно и удобно.

«Штурманка» произвела большое впечатление — два компьютера (рабочий и резервный) с мониторами в 19 дюймов. Один монитор как правило служил чартплоттером, второй показывал погодную обстановку в районе плавания. Был еще один компьютер – с выходом в интернет и для сбора фотографий (все участники тренировок складывают свои фотографии в общую «кучу» и позднее они появляются на сайте).  Радиостанций три — для разных районов плавания и соответственно для разных диапазонов.

Люди

В этот раз на лодке кроме постоянного экипажа — шкипера и мейта, разместились 11 человек.

Шкипер Даглас (Дагги) Гилеспи с огромным опытом, кругосветных плаваний и штормов. [Насколько я помню – три таких путешествия. Наверно этот опыт – огромный, но лучше это слово — кругосветных – убрать. — Сергей Попов]

Как-то во время одной лекции, читать которую был приглашен конструктор лодки, конструктора этого спросили, какую максимальную скорость может развивать яхта. «Ну это смотря с каким шкипером», — ответил он,– «вот например с вашим (тут они дружно поулыбались друг-другу) – 20 узлов».  Еще рассказывали о принципах остойчивости, какие идеи на этот счет, какие проблемы… интересно было и очень основательно.

Мэйт (mate-помощник шкипера) – Рикки [Если Дагги назвали Дагласом, то и Рикки следует назвать Ричардом. — Сергей Попов]

Чалмерс – из Кейптауна. Специально приехал в Великобританию, так как считает, что здесь сэйлинг развит лучше. [Ну кто его знает, что там на самом деле? Так действительно сказал Дагги, но может он пошутил? Не стоит … С. Попов]

Оба произвели очень сильное впечатление своим высоким классом. Приятно было посмотреть, как эти люди владеют яхтой и досконально знают устройство всех приспособлений, имеющихся на борту, точно знают, где что лежит и как работает. При разговорах Рикки развлекался тем, что завязывал морские узлы одной рукой. Стоит разговаривает, рукой чего-то там шевелит, потом бац – там узел какой-то. Кстати, узлы использовались самые разнообразные: как-то раз взяли рифы и одна веревочка от рифа

[Все таки «веревочка» звучит забавно! Давайте все же используем рифшкот — С.Попов]

оказалась длиннее остальных. Риги ее быстро укоротил, завязав такую своего рода плетку четырехгранную. Когда надо было этот риф раздать, я начал это все развязывать кое-как, но тут он подошел и одним движением все распустил.

Среди курсантов на этот раз был один русский (я), пятеро англичан, один бельгиец Хенри (у него, как выяснилось, в России парфюмерная фабрика), [Просил бы убрать из этических соображений. — C.Попов], двое датчан: Гуннар (яхтсмен с 1972 года) и Саймон — молодой человек. [Это в смысле – не девушка? Лучше бы как-то иначе. — С. Попов]. Была норвежская супружеская пара, Найджел и Рено (как Рено на самом деле звали воспроизвести никто не смог – непонятное трудное норвежское имя. Решили ее по созвучию называть Рено).

Женщину, из джентльменских соображений особо не заставляли ничего делать, но она старалась участвовать. Вообще на лодке никто никого не заставлял ничего делать специально. Все обязанности распределялись по взаимному согласию. Меня спросили, умею ли я готовить. Я сказал — нет. Хорошо сказали мне — тогда ты, наверное, умеешь мыть посуду. Я согласился, решив, что это справедливо. Но оказалось я неправильно мыл посуду. Когда я помыл все тарелки и начал их споласкивать чистой водой — мне сказали, что этого делать не надо — достаточно просто протереть мыльные (!) тарелки тряпочкой и все. Возможно, это делалось для экономии пресной воды, хотя в данном случае острой необходимости в этом не было.

Еда довольно суровая была. На завтрак мюсли с молоком, что вызывало у меня горькие слезы. Еще был сыр, печенье, давали бекон вареный (!), на что я бы ни в жизни не клюнул, но если альтернатива – мюсли с молоком, пришлось есть. Ланч – просто чай и сэндвич.

Ужин делали плотный: рис, карри, сосиски – все готовили, кто чего умеет.

Вы на до мной насмехаетесь?

В море сухой закон. Но когда пришвартовались – можно. У меня была бутылка виски хорошего, [Да вы на до мной насмехаетесь – тащить в Англию виски? Водка у меня была! — С. Попов]

и еще англичанин был один нормальный — у него была бутылка с собой чего-то.

[Ну, это что нормой называть! И снова – сначала я по вашему виски в Англию везу, потом не способен разобрать что за бутылка! Ну, совсем никакой! Лучше так: «И еще у одного англичанина была бутылка рома». Комментарий Сергея Попова] А остальные не пили.

[А мы с этим англичанином тоже не пили! Странно это было бы в компании непьющих. Так что на борту вообще никто не пил. — С. Попов]

Только на берегу — по пиву в баре.

И кстати, не курил никто.

 

Домой вечером позвонить, тоже некогда было, потом объяснил им, что у нас три часа разницы и все уже спать будут, когда занятия закончатся, тогда только согласились — имеешь право — звони. Терпеливо ждали, потом снова занимались. Утром на занятиях проходил брифинг по маршруту, как рифить, [Во первых «брифинг по маршруту» как-то не очень… Во вторых «брифинг… как рифить» тоже как-то не очень… Надо что-то вместо брифинга. — С. Попов] какая сегодня будет волна, погода, небольшое занятие по навигации. Прокладку не вели практически — все чартплоттер делал.

HULL

Metres

Feet

LENGTH

22

72

BEAM

5.5

18'2"

DRAFT

3

10

DISPLACEMENT

38500Kg

37.5tons

SAIL AREA

Sq. Metres

Sq. Feet

100% FORE

111

1,195

SPINNAKER

358

3723

MAINSAIL

112

1,206

TANK CAPACITY

Litres

Gallons

WATER

1,774

391

FUEL

2,022

445

Парусное вооружение на яхте такое: одна мачта, два стакселя и грот. Стаксели – один назывался yankee, второй staysail. Однажды их ставили «бабочкой» при помощи реи для спинакера. Установка и уборка реи оказались очень трудоемким мероприятием — рея ставилась не как для спинакера,  а значительно выше. Для работы с парусами предназначались аж [Не говорю я «АЖ» — C. Попов] 14 лебедок. Сначала сложно было понять, что на какую лебедку идет. Три паруса это шесть шкотов и грота-шкот. [Три паруса это ПЯТЬ шкотов и ТРИ фала.- C. Попов] Посередине здоровенная толстая лебедка. Остальные поменьше. Все лебедки горизонтального кручения – но ручки на двоих. Садятся напротив друг друга и крутят. Само собой, все паруса без закруток, рифы с дырочками и веревочками – все по-честному. Шеренга людей «обнимает» гик, сверкая задами. [Я действительно сказал «сверкая задами»? Очень жаль, если так! Абсолютно «не монтируется» с текстом. Убрать обязательно.- C. Попов] И рифится.

Рулит один человек. Но попробовать пришлось [Пришлось – наводит на мысль о принуждении и нежелании. А это не так. Никто никого не заставлял. Наоборот, всем хотелось. — C. Попов] всем по очереди. Только на швартовках рулил шкипер – огромная яхта, очень тяжелая – ее пришвартовать, конечно, нужна практика. На вахтах командовал мэйт — без этого никак: любая операция с гротом требует не меньше четырех человек — двое у мачты, двое на лебедке ну и при необходимости еще один или двое на лебедке с грота-шкотом. [Все-таки имеется ввиду «грота-фал» C. Попов] и все это физически довольно непросто.

Выход на палубу был разрешен исключительно в спасжилетах, и в пристежках обязательно. Все спуски парусов и прочее — через «МОВ alert» (человек за бортом) – бросали кранец [Фендер — C. Попов] и ловили его. Впрочем доставали «утопающего» под мотором – спасать надо наиболее эффективно и быстро, так что уже не до изысков с парусами. Из прочего оборудования были и плоты спасательные, и лодки,  и еще куча всяких приспособлений. Специальное занятие было посвящено доставанию из воды человека без сознания и с повреждениями различными, вплоть до перелома позвоночника — так, чтобы достать его горизонтально и не добить вконец — он ведь как бы двигаться не может. 

Маршрут

Первый день вышли из Саутгемптона (Ocean Village) [Надо бы пояснить, что это такое — C. Попов], через пролив Солент между Саутгемптоном и островом Уайт и пошли в Веймут. В это время в Соленте проходили аж  [Ну не могу я употреблять «АЖ» C. Попов] три гонки (вот маньяки!). Про высоту волн в метрах говорить не буду [В Соленте волны большими не могли быть. Остров Уайт закрывает и не дает разгуляться. Именно поэтому там много гонок – ветер дует, а волн больших нет. Большие волны возникают на выходе из Солента.- C. Попов] — они были просто очень большие. Вышли под всеми парусами, ветер до 46 узлов. Тренировали взятие рифов. Что делать, [Здесь имеется в виду: «что именно делать» — запятой не надо. — C. Попов] обычно приходилось догадываться. Я делал «как все», так как на ветру команд почти не слышно, тем более, по-английски. [Слышимость команд от языка не зависит! Зависит понимаемость!!!- C. Попов]Я решил так: смотрел, кто, что делает и шел помогать тому, кому, на вид приходилось тяжелее. Смотрю — всем понравилось.  [Стоит убрать, поскольку нравилось не всем, а тем – кому помогал. Шкипер явно предпочитал, чтобы я делал то, что он хочет, а не то, что я выбирал.- C. Попов] В Веймуте причаливали к рыболовному судну. У «рыбака» на борту никого не было, кинули концы, повесили кранцы [Воля Ваша, но я бы сказал «завели швартовы, повесили фендеры» C. Попов] — так и встали на ночь. В Веймуте очень симпатичный маленький уютный яхт-клуб, никого кроме нас не было. Душ, туалет. Из душа попадаешь прямо в бар, что очень удобно. Все замучились. Шел дождь, заливало и, хотя снега не было, я поморозил пальцы на штурвале. Перчатки были с обрезанными пальцами. [Два раза пальцы с разным значением. Как-то не очень. — C. Попов] Англичане предупреждали – перчатки должны быть полные, но я решил, что в Средиземном море нормально было и здесь сойдет. У меня был старый непром  [Никогда я не говорю «непром» C. Попов] итальянский – хорошо показал себя на Средиземном море, но тут промок моментально. [Ну не моментально, а за 5 часов- C. Попов] Все остальные были в Musto со специальными молниями [Что еще за специальные молнии?- C. Попов] и т.д.– они всего лишь «отсырели», а я отжимал потом свою флиску. [Во первых – не только рукава, Во вторых не было у меня флиски и вообще нет.- C. Попов]

Волны и ветер

На следующий день ветер был порывами до 46 [Это уже было ранее – лучше сказать что-нибудь про аналогичную погоду- C. Попов] при чрезвычайно [тут курсив поставьте!!! — C. Попов] больших волнах. Из Веймута вышли в Ченнел (Еnglish Channel) — я сказал однажды «Ла-Манш», но меня «не поняли» — англичане называют только Ченнел, а может правда не поняли. Вернулись в Веймут. Рифить уже неинтересно – вышли под уже зарифленным парусом и в море меняли его на штормовой трисель. Он маленький и хитрой формы – у него гипотенуза [Все таки «шкаторина» лучше — C. Попов] сильно кривая чтобы верхний  угол паруса совпадал с местом пересечения мачты и краспицы при сохранении небольшой площади.  [Я специально уточнил – не для этого.- C. Попов] Гоняли взад-вперед. Чтобы жизнь медом не казалась – водили нас над банкой. То есть там и так волны по 7 метров были, а так они еще становились крутыми. Глубина банки метров 20 была не меньше. Яхта шириной 5,5 метров на склоне волны умещалась целиком и еще сверху волна нависала.

[Лучше «метров по 7» — не столь категорично… Кто их мерил… И лучше фразу с объяснением (про ширину яхты) сюда же передвинуть. Получится логично – оценка и ее обоснование. Про глубину банки лучше вообще убрать. Совсем не логично!!! — C. Попов]

Попробовал на второй день пофотографировать, пользуясь непромокаемым фотоаппаратом, но, в общем, как только я отцепился, меня волной сбило сразу же, просто смыло в кокпит и полетел я туда просто картинно. Мэйт со шкипером организовывали как-то съемку на какой-то гонке, так они на мачту привинчивали камеру заранее. Вернулись в Веймут. Посетили все тот же бар с выходом из душа.

На третий день вышли из Веймута, ходили по Ченнелу, на ночь пошли вокруг острова Уайт

чтобы утром придти в залив Саутгемтон. [Я не уверен вовсе, что залив именно так называется — C. Попов] Кто-то спросил – когда мы туда придем – ответ был такой – «вот будем идти, когда придем – тогда и придем».

Разбили экипаж на две вахты – очень просто -  шестеро спало по «порту» и пятеро по «старборду» — так и разделили на две вахты. Ну, и разумеется, шкипер и мэйт были «вотчлидерами» — командовали то есть.

Вахта по три часа, что мне не очень понравилось, так как за 3 часа отдыха восстановиться организм не успевает. Но зато больше 3 часов на палубе в холодное время — это очень утомительно. Больше никуда не ходили — и слава богу: пришли в 6 утра, а в 8 уже начались «классы», а в 10 снова ушли в море. Спали два часа всего. [Странная фраза получилась! Никуда не ходили, а в 10 снова ушли. — C. Попов]

Следующие дни ходили по Соленту – ветер уже стихал, отрабатывали лавировку и рулежку.

На острове Уайт исключительно тихий хороший заливчик, отличная марина была на 2\3 пустая – зима, не сезон.

В последний день крутились по Соленту [Лучше бы еще чего-нибудь делать «по Соленту» — C. Попов] и пошли обратно в Оушн Виладж.

Длилось все пять дней, которые я теперь вряд ли забуду. Когда я вступал в предварительную переписку и заполнял анкету – писал, есть ли квалификация и сколько миль нахожено. [Хорошо что не «насижено» — нужно другое слово C. Попов] Пришлось заполнить логбук, который я не заполнял раньше. Двое курсантов [Поскольку это не школа и не курсы, то термин «курсанты» неудачен- C. Попов] были Yacht Master

 – остальные Coastal Skipper. Day Skipper были только двое, включая [Либо трое, либо исключая. Про Coastal Skipper’ов лучше передвинуть в конец, а то опять  нелогично.

— C. Попов] меня. Зато на выходе выдали мне сертификат, что я все это действительно прошел.

Детали

Курс обошелся в 650 фунтов, плюс билеты и гостиница.

Да еще на обратном пути купил непромокаемый костюм Musto Performance — настолько мне опротивело быть мокрым все время.

 

 


23 Марта 2009


Другие тексты на эту тему

05 Декабря 2013

Гонки и ничего лишнего

23−30 ноября в турецком Мармарисе прошла регата «301 миля». Десять команд боролись за призы «Парусной академии» на яхтах-монотипах. Впервые в российской крейсерской регате быда применена спутниковая система слежения за флотом. MainSail.Ru выступал информационным спонсором этого состязания.

07 Ноября 2013

Регаты нового сезона от «Парусной академии»

Парусная академия объявила о старте приема заявок на крейсерские регаты нового сезона. В будущем году регата «201 миля» отмечает пятилетний юбилей, а женская регата Ladies Cup проводится впервые. MainSail.Ru выступает информационным спонсором соревнований.

23 Октября 2013

«Газпром» открывает свою парусную школу

Gazprom Youth Sailing Challenge – новый проект Яхт-клуба Санкт-Петербурга и ОАО «Газпром» при поддержке Всероссийской федерации парусного спорта (ВФПС). Команда из молодых яхтсменов в возрасте от 26 до 30 лет будет принимать участие в крупнейших международных парусных соревнованиях под российским флагом и вымпелом Яхт-клуба Санкт-Петербурга.

08 Июня 2013

Мой путь. Yachtmaster Ocean

«Зачем это всё? все по GPS прекрасно ходят!» — не то, чтобы редко, но постоянно приходится слышать от русских яхтсменов. Фраза обычно сопровождается пожиманием плечами и отходом куда-то в сторону ближайшего кабака. И действительно «А зачем?»

27 Мая 2013

Мой путь. Yachtmaster в Соленте

Автор этого текста — Александр Гуськов — первым из российских яхтсменов получил квалификации яхтмастера, яхтмастера оушен и инструктора RYA не где-нибудь, а в британской яхтенной академии UKSA. В этой единственной в своем роде яхтенной школе училась и легендарная Эллен Макартур, и большинство нынешних инструкторов и экзаменаторов самой RYA.

13 Февраля 2013

201 миля, 301 миля на монотипах

Парусная академия объявила о продолжении своего проекта парусной регаты «201 миля». Эта регата отличается от большинства корпоративных и прочих коммерческих проектов, так как имеет спортивный уклон и проводится на монотипных яхтах, что увеличивает остроту борьбы и способствует популяризации настоящих спортивных гонок среди любителей. Также академия объявила о новом проекте, который стартует осенью.

18 Мая 2012

Штили, киты и дельфины

MainSail.Ru публикует рассказ Андрея Полосухина о морской практике в школе Club Sail на Тенерифе. Плавание состоялось в мае 2012 года. Орфография и пунктуация автора сохранена.

15 Июля 2011

Джумхура Гекова лишили лицензий

Школа Джумхура Гекова Gokova Yachting (International Sailing School) лишена лицензий IYT. Во избежание будущих недоразумений и по просьбе MainSail.Ru IYT опубликовала список российских IYT-инструкторов, имеющих действующие лицензии на обучение.

07 Марта 2011

Школа капитана

Наши соотечественники активно осваивают морские просторы, гоняются в регатах, становятся инструкторами или даже открывают собственные яхтенные школы. MainSail.Ru публикует рассказ Рената Салехетдинова, который уже несколько лет обучает яхтсменов управлению моторной яхтой. Среди его курсантов не только россияне.

12 Апреля 2010

Новая школа RYA в Мармарисе

Новая школа сертифицирована Royal Yachting Association (RYA) и, как планируется, начнет работу с начала мая.


новости

Завершающий этап зимней серии PROyachting стартует 31 марта / 22 Марта 2017

24 марта стартует новый сезон Национальной парусной Лиги / 20 Марта 2017

Итоги Зимней серии радио Монте-Карло / 20 Марта 2017

«Броненосец» сохраняет шестую строчку в сезоне 52 Super Series / 13 Марта 2017

Extreme Sailing Series, Muscat, день 4 / 12 Марта 2017

Extreme Sailing Series, Muscat, день 3 / 12 Марта 2017

лодки
Открытие сезона в Москве

21 Мая 2017

Открытие сезона в Москве

В Москве в Royal Yacht Club состоялись торжественное открытие парусного сезона и прошел третий этап высшего дивизиона Национальной парусной лиги. Соревнования выиграла команда Navigator Sailing Team.

Новые классы Volvo Ocean Race

18 Мая 2017

Новые классы Volvo Ocean Race

Volvo Ocean Race объявила о том, какие изменения произойдут в гонке в ближайшем будущем. Командная кругосветка будет использовать сразу два класса.

Армель <nobr>Ле-Кле</nobr> победил в Vendee Globe

18 Января 2017

Армель Ле-Кле победил в Vendee Globe

Французский гонщик Армель Ле-Кле четверг первым завершил одиночную кругосветку Vendee Globe. Победитель поставил рекорд гонки, улучшив предыдущий почти на 4 суток. Британский яхтсмен Алекс Томсон финишировл вторым, уступив победителю около 16 часов.

Двадцать девять

06 Ноября 2016

Двадцать девять

6 ноября стартовала восьмая одиночная кругосветка Vendee Globe. 29 шкиперов отправились в путь за победой в одной из самых сложных парусных гонок. На этот раз в гонке чисто мужская кампания.

©Eugenia Bakunova MainSail.Ru, Extreme Sailing Series 2016, <nobr>Saint-Persburg</nobr>

08 Сентября 2016

Alinghi выиграла питерский этап

Команда Alinghi одержала победу в 5−ом этапе Extreme Sailing Series в Петербурге. Дебютанты серии после смены класса яхт Gazprom Team Russia заняла 6−е место. Зрителей было немного, несмотря на то, что в Петербурге стояла теплая и, в основном, солнечная погода.

Первая команда Volvo Ocean Race 2017−18

05 Июля 2016

Первая команда Volvo Ocean Race 2017−18

В гонке Volvo Ocean Race появился первый участник – голландская Team AkzoNobel. До старта гонки остается более 15 месяцев.

путешествия
©Eugenia Bakunova, Monaco Yacht Show

01 Октября 2016

Monaco Superyachts 2016

С 28 сентября по 1 октября в Монако прошла 26−я выставка супер-яхт — Monaco Yacht Show 2016. На выставке было представлено 125 яхт общей стоимостью 2,7 млрд евро.

Прыжок через Бискай

07 Октября 2014

Прыжок через Бискай

Из Ирландии до Португалии. От Кроссхейвена до Порто. MainSail.Ru публикует рассказ Евгения Романова о путешествии, совершенном летом 2012 года.

Андрей Малюков

11 Сентября 2014

Трансатлантика в одиночку

MainSail.Ru публикует рассказ Андрея Малюкова об одиночном плавании от Карибских до Азорских островов. Плавание состоялось в июле-августе 2014 года.

школы
Гонки и ничего лишнего

05 Декабря 2013

Гонки и ничего лишнего

23−30 ноября в турецком Мармарисе прошла регата «301 миля». Десять команд боролись за призы «Парусной академии» на яхтах-монотипах. Впервые в российской крейсерской регате быда применена спутниковая система слежения за флотом. MainSail.Ru выступал информационным спонсором этого состязания.

Регаты нового сезона от «Парусной академии»

07 Ноября 2013

Регаты нового сезона от «Парусной академии»

Парусная академия объявила о старте приема заявок на крейсерские регаты нового сезона. В будущем году регата «201 миля» отмечает пятилетний юбилей, а женская регата Ladies Cup проводится впервые. MainSail.Ru выступает информационным спонсором соревнований.

безопасность
Польский яхтсмен спасен в Южном океане

16 Апреля 2017

Польский яхтсмен спасен в Южном океане

Польский яхтсмен, совершавший кругосветку, был спасен в Южном океане. На его яхте Regina R вышло из строя рулевое управление. Операция была организована новозеландской службой спасения RCCNZ и проходила в сложных погодных условиях – скорость ветра 25 узлов, волна более 3м.

<nobr>Sail-World.com</nobr>

19 Апреля 2015

Пираты Гондураса

Пара пенсионеров из Канады встретиились с пиратами в Карибском море во время своего вояжа на парусной яхте. Лодка разграблена, люди уцелели.

Смерть под гиком

07 Июля 2014

Смерть под гиком

Австралийская яхтсменка получила смертельный удар гиком во время шторма в районе Малайзии. Ошибочные данные о местоположении яхты, переданные с ее борта, задержали спасательную операцию.

US Coast Guard

19 Июня 2014

Виноваты болты и халатность

Британский морской инспектор Е.С. Гири написал открытое письмо, в котором заявил, что Beneteau First 40,7 Cheeki Rafiki и ее экипаж погибли из-за халатности.

clipperroundtheworld.com

03 Апреля 2014

Воспоминания спасенного в Тихом океане

Британец, спасенный после падения за борт в Тихом океане во время регаты Clipper 2013−14 Round the World Yacht Race, рассказал о том, как это произошло, и как он боролся за выживание.

библиотека
Суда с неправильной осадкой мешают обгонять их кормой

02 Марта 2009

Суда с неправильной осадкой мешают обгонять их кормой

MainSail.Ru продолжает внимательно следить и последовательно выводить на чистую воду книгоиздателей халтурщиков. В этот раз наши сети притащили книжку «Парусный спорт, Основы, Оснастка, Практика» автора Иво Шуппе в переводе издательства Астрель. Автора перевода в выходных данных отыскать не удалось.

Бывает ли яхта моторной? (или — первая поправка к «Введению в яхтинг»)

30 Апреля 2008

Бывает ли яхта моторной? (или — первая поправка к «Введению в яхтинг»)

Недавно я обнаружил, что «Введение в яхтинг», претендующее на энциклопедическую картину яхтинга, лишено основополагающего определения — «кто может называться яхтсменом»? Посему, как говорят в Одессе, дико извиняюсь и спешу поправить это упущение.

Парус. Всосали парус!

06 Марта 2008

Парус. Всосали парус!

Когда издатель и автор берут на себя смелость назвать свою книгу словами «Все о…» или «Полное руководство…» и т.д., они должны отдавать себе отчет в своих действиях. Или в их произведении должна быть какая-то поистине глубокая философская мысль («О тщете всего сущего», «Книга судеб») или это «Все о…» действительно должна стать энциклопедией об этом самом «о…». В противном случае получается глупость.

А когда <nobr>у рыбы-меч</nobr> плохое настроение…

13 Августа 2007

А когда у рыбы-меч плохое настроение…

Два человека — Александр Киричук и Виктор Лабусов написали толстую хорошую книгу «Введение в яхтинг (для тех, кому за тридцать)». В этом труде они изложили свое мнение о том, что собой представляет современный яхтинг, кто ходит на яхтах и зачем это надо делать.

 
     
© Copyright 2007 - 2014, MainSail.Ru, Russian sailing media. Использование метериалов без письменного разрешения редакции сайта запрещено.
Создание сайтаFractalla Design на CMS DJEM
+7 (903) 6617583
bakunova@mainsail.ru
Google+