MainSail.Ru - Интернет-журнал о яхтах, путешествиях на яхтах и регатах.  / Чартер
<nobr>Check-in,</nobr> <nobr>Check-out </nobr>— устранение проблем

MainSail
Фото: (с) Mainsail.Ru

Check-in, Check-out — устранение проблем

Проблема начинающих яхтсменов — боязнь показаться некомпетентными. Принимая лодку, они спешат сказать, что им все ясно, и легко могут не заметить, что прибор не работает, механизмы заедают, а проводка такелажа не соответствует объяснениям. Подходя к формальным процедурам грамотно, вы избавите себя от многих проблем во время плавания.

Первый день на борту чартерной лодки начинается с детальной проверки ее состояния. Иллюзии на счет исправности яхты могут привести к серьезным проблемам в море или как минимум к потере страхового депозита. Даже наличие определенного опыта по найму яхт иногда не помогает избежать досадных ошибок.

Те же, кто только начинает общаться с владельцами яхты, неизбежно окажется перед необходимостью выработки своего собственного подхода.

 

Check in

Как заказать яхту в чартер                                             Если вы определились со временем и регионом, мы поможем вам подобрать яхту, порекомендуем, при необходимости, опытного шкипера. Если у вас пока определенности нет, а есть только вопросы — мы охотно вас проконсультируем. Если есть сомнения — тем более: задавайте вопросы в форуме, пишите на info@mainsail.ru или звоните +7 903 719 7113.

Когда вы мысленно уже среди волн и ветров, кажется, осталось совсем немного: сесть в лодку — и вперед. Однако прежде вас ожидает процедура check in — термин из языка чартерных компаний. А если по-русски — приемка и проверка яхты.

Подавшись романтическому порыву поскорее выйти в море, принимаешь лодку быстро, где-то даже слишком формально, и только  потом, в море, понимаешь, что это надо было делать с гораздо большей тщательностью.

Не претендуя на абсолютную полноту информации, постараемся обратить внимание на некоторые моменты процедур check in и check out (сдача лодки) и рассказать о своих собственных наблюдениях.

Процедура check in — это общение с ответственным представителем чартерной компании, который показывает, что и где на лодке находится. Он рассказывает об особенностях тех или иных устройств, объясняет и показывает, как они работают.

Этот сотрудник часто заинтересован в том, чтобы как можно скорее освободиться и заняться другими клиентами. И тут важно лично убедиться, что все, что он показал — работает на деле, а не на словах.

Проблема начинающих яхтсменов — боязнь показаться некомпетентными. Принимая лодку, они спешат сказать, что им все ясно, и легко могут не заметить, что прибор не работает, механизмы заедают, а проводка такелажа не соответствует объяснениям. Чартерные круизные яхты похожи друг на друга, тем не менее, многие элементы в них могут иметь существенные различия — и здесь не надо стесняться спрашивать. Представитель компании и сам может «давить» на клиента, делая вид, что не понимает его.

Другая проблема неопытных яхтсменов: они считают, что если лодка новая, то она обязательно исправна. Это иллюзии. Яхты эксплуатируются в разных условиях и, отдельные узлы изнашиваются по-разному. Даже новые (то есть примерно годовалые) яхты могут иметь те или иные повреждения, поломки и недостатки.

 

Приборы

Характерные проблемы приборов, как управления судном, так и навигационных — плохие контакты и сбои в электронике. Принимая яхту, мы заметили, что в марине приличный ветер, а анемометр показывает 1 — 3 узла. Пришлось довольно настойчиво требовать вызова ремонтника, который нашел проблему в контактах и устранил ее. В другой раз анемометр отказывался показывать скорость ветра в узлах, хотя указание в метрах в секунду было похожим на реальность.

На стоянке в марине трудно проверить работу автопилота. Однако если вы идете небольшим экипажем и на значительные расстояния, не поленитесь выйти из марины для проверки. Частично работу автопилота можно проверить и у причала — включить автопилот и указать ему новый курс (кнопками +-1 и +-10 градусов). Если руль отработал эти новые указания, то, скорее всего, автопилот исправен.

Неисправная подсветка приборов создает неудобства в ночных переходах, а обнаружить неисправность в яркий солнечный день сложно. Гораздо хуже, если не работают ходовые и прочие огни. На это следует обратить особое внимание: перегоревшие лампочки — обычное дело.

Механические приборы, вроде барометра, подвержены коррозии. Сырой морской воздух столь агрессивен, что даже почти новый (меньше года) барометр может «прикипеть» своей стрелкой циферблату и показывать постоянное давление.

Путевые компасы (если их два, как на двухштурвальных яхтах) нередко показывают разное направление на север. Отклонение может достигать и полутора десятков градусов. Устранить неполадку в этом случае быстро не получится, но надо договориться с экипажем, какой компас считать «главным».

Если надписи на электрощите на неизвестном вам языке, нужно узнать перевод (иногда рядом нарисованы схематичные картинки) и сделать собственные наклейки (удобно использовать малярный скотч). Дело это не сложное, но важное, особенно когда более квалифицированная часть команды вся работает в кокпите, а включить или выключить тумблер послан неопытный член экипажа.

Что касается GPS и чарт-плоттеров, то до выхода в море полностью проверить корректность их работы вряд ли представляется возможным. Хорошо иметь свой собственный GPS-терминал. Во-первых, вам будут известны все особенности его работы и, к нему не надо будет заново привыкать.

 

Закрутки, стопоры, лебедки и другое оборудование

Разнообразие устройств не решает главной проблемы: они часто работают некорректно и, существует риск их повредить. «Борьба» с одним таким устройством (закруткой грота в мачту) попортила нам немало нервов в одном из плаваний, а все из-за того, что в процессе приемки лодки мы поверили представителю чартера на слово и не протестировали закрутку, которая имела привычку заклинивать в определенный момент. Как выяснилось позже, это заклинивание было вызвано дефектом именно этого экземпляра механизма закрутки.

Сломанная лебедка по внешнему виду не отличается от исправной. Из-за неправильного обслуживания может выйти из строя механизм даже сравнительно новой лебедки. Не поленитесь поработать всеми лебедками  перед выходом в море. Проверьте, как перемещаются по погонам каретки стаксель и грота шкотов.

Яхта сделана на заводе, но обслуживается она коллективом чартерной компании, а человеку свойственно ошибаться. Как-то раз мы обнаружили, что стаксель фал ошибочно проведен в кокпит под видом троса закрутки грота. Сотрудник чартерной компании был крайне удивлен нашим открытием.

Швартовы и прочие «веревки», смотанные в бухты, полезно вынести на пирс и размотать. Канаты бывают гнилые, с растрепанными концами. Когда они уложены в рундуки и прикрыты другими предметами, этого не видно. Если в марину проходит волна, — даже новые канаты часто перетираются посередине своей длины. Такое случается, когда лодку часто швартуют «на серьгу»  и новый канат перетирается о причальное кольцо. Если вы находитесь в приливных водах, то думать о сохранности швартовых концов надо не только в момент приемки лодки, но и при последующих швартовках. Например, у стенки. Делать это как в неприливных водах «на серьгу» — непозволительная роскошь. В таких случаях лучше швартоваться с использованием огона на конце: тогда перетираться будут только концы швартовых, и они, постепенно укорачиваясь, прослужат долго.

Как-то раз один канарский яхтсмен, видя наши истрепанные веревки, посоветовал использовать швартовые концы, усиленные с краев цепями. Впрочем, такие концы, вероятно,  большая редкость на чартерных яхтах. 

Необходимо убедиться, что якорная лебедка не только есть в наличии, но и работает. Важно также выяснить длину якорной цепи и расстояние до меток, если таковые имеются. Распространенная проблема якорной цепи — она вся покрыта солью и плохо уходит из якорного ящика, потом плохо в него укладывается. Проверьте, закреплен ли ее конец. Будет довольно глупо потерять якорь вместе с цепью на стоянке.

 

 

Паруса и такелаж

Обязательно надо осмотреть паруса, шкоты и фалы. Для разных регионов характерны разные погодные условия. В Хорватии, например, мы приняли лодку, которой было уже несколько лет, но паруса сохранились идеально. Возможно, ими почти не пользовались. (Из-за слабых ветров Адриатику кто-то назвал «дизельным морем»).  А вот на Канарских островах, к примеру, наоборот, иногда трудно сохранить паруса в хорошем состоянии даже до конца сезона.

Для проверки не бойтесь полностью развернуть паруса непосредственно у причала. Если на парусах нет очевидных повреждений, посмотрите на швы. Потрепанные нитки и другие дефекты, может быть, не повод настаивать на замене части оснастки или всей арендованной яхты, но вы тем не менее сможете сделать вывод о допустимой нагрузке на тот или иной парус в свежую погоду без риска повредить его.

 

 

 

Комплектность

Для проверки комплектации лодки чартерная компания предлагает свой контрольный перечень (check list). Число указанных в нем позиций от компании к компании может существенно различаться. Часто он не включает отдельные стандартные позиции. Поэтому важно не забыть проверить то, чего в списке нет. Так, однажды на принимаемой лодке отсутствовали штормовые леера (очень бы пригодившиеся в дальнейшем). Как-то раз в комплекте отсутствовали весла  для динги, и хотя они входили в список, пришлось долго и настойчиво напоминать о них представителю чартера.

Особое внимание следует обратить на спасательное оборудование, его расположение на лодке, исправность и дату последней проверки. Обязательно выяснить, где лежат инструменты и запасные части.

 

Мотор

Наши возможности проверить двигатель весьма ограничены. Мы можем включить его, убедиться, что он работает, а струя воды из системы охлаждения уходит за борт. Кроме того, нужно проверить уровень масла, уровень воды внутреннего контура охлаждения, и посмотреть — нет ли лужи под мотором. Иногда в ходе плавания приходится менять или мыть фильтры. Запасные фильтры обычно лежат среди запасных частей где-то в рундуках.

Важно уточнить максимальное количество оборотов двигателя, оптимальный режим его работы, потребление топлива, объем топливного бака, а также убедиться в наличии ключа для открывания лючков топливного и водяного танков.

Подвесной мотор для динги (тендера) тоже надо завести. Обычно он висит на рейлинге и чтобы его проверить не обязательно его снимать. Обратить внимание следует, в том числе, на целостность предохранительной шпильки гребного винта. Шпилька разрушается при контакте винта с препятствием, предотвращая тем самым повреждение двигателя.  В этом случае винт будет свободно вращаться вокруг своей оси, не будучи связанным с валом. Понятно, что таким мотором, во-первых, невозможно пользоваться, а во-вторых, вас потом обвинят в его поломке.

 

Документы

Некоторые чартерные компании «забывают» обеспечить яхту документацией на английском языке. Как-то на одной такой лодке было два (!) «пайлота» на немецком языке, а на английском, лишь пара листков с указанием параметров яхты. Если вы полиглот, то нет проблем. В противном случае отсутствие «правильной» документации желательно обнаружить до выхода в море. Кроме того, попросите показать, какие именно документы следует демонстрировать портовым властям и полиции.

 

Бытовые помещения

Необходимо проверить запорные краны  санузлах и положения, в которых они закрыты и открыты. Так, например, на одной из наших лодок запорный кран на фекальном баке был установлен в неправильное положение (то есть традиционное «закрыто» было на самом деле «открыто»). О последствиях догадаться не сложно.

В общем, приемка лодки — процесс в чем-то творческий Заведите собственный чек-лист. Домашняя заготовка надежнее стандартного перечня чартерной компании.

После осмотра лодки представитель компании предложит вам подписать check-list. Внимательно изучите его! Все обнаруженные и не устраненные или не подлежащие устранению повреждения корпуса лодки, ее элементов и оборудования должны быть внесены в итоговый документ. (Это, конечно же, не касается тех повреждений, которые  должны быть устранены до начала плавания).

Не замеченные во время приемки и не вписанные повреждения могут быть поставлены вам в вину во время check out.

 

Check-out

По возвращении из плавания роли меняются. Теперь чартерная компания в лице своего представителя будет дотошно проверять лодку. Если поводов для наложения штрафа не найдется, то депозит в целости и сохранности вернется к вам.

По форме процедура check out может быть различна. Бывает так, что лодка подвергнется доскональному осмотру: днище обследует аквалангист, борта тщательно моются для облегчения обнаружения возможных повреждений корпуса, с пристрастием осматриваются паруса, веревки, лебедки, проверяются приборы, мотор, подвесной мотор, комплектность. Короче, делается все то, что обычно делает клиент перед выходом в море. Только с большей придирчивостью, которая, кстати, иногда выходит за рамки разумного. Как-то представитель чартерной компании  указал нам на скол на полу каюты, назвав это проблемой и намекая на возможность штрафных санкций. Конечно же, во время chek in это скол не был замечен, да и кому придет в голову рассматривать царапины на полу. И хотя нам все-таки удалось доказать, что скол был несвежим, неприятный осадок остался.

Впрочем, надо отдать должное такой дотошности: видя, как чартерная компания проводит check out, понимаешь, как на самом деле она относится к своему флоту.

Бывает и так: агент, мельком осмотрев лодку, кивнул и удалился — check out окончен.

Подходя к формальным процедурам грамотно и честно (честно, прежде всего, перед самим собой), вы избавите себя от многих проблем во время плавания. И путешествие будет в удовольствие.


24 Июля 2007


Другие тексты на эту тему

07 Апреля 2014

Пятая «201 миля»

В Хорватии успешно завершилась юбилейная спортивная крейсерская регата «201 миля» на кубок «Парусной Академии». Регата уже несколько лет открывает парусный сезон в Хорватии.

13 Октября 2013

Порт Montenegro в Москве

Яхтенный порт Porto Montenegro открыл офис в Москве. Как обещают руководители этого амбициозного черногорского инвест-проекта, в московской резиденции любой посетитель сможет получить всю нужную информацию о том, как стать резидентом в строящемся морском городе на берегу Которского залива.

25 Января 2013

В поисках сокровищ

Яхтинг с детьми становится все более и более популярным, и к выходу в море с маленькими яхтсменами взрослые должны готовиться особенно. MainSail.Ru публикует рассказ Веры Алексейчук о путешествии по греческим островам (орфография автора сохранена).

09 Февраля 2012

Итальянский сюрприз

И без того довольно дорогие стоянки в итальянских маринах станут еще дороже. С 1 мая 2012 года Италия вводит дополнительный налог на швартовку яхт, который начнут взимать с 1 мая 2012 года.

19 Апреля 2011

Канарские каникулы. Морская практика в 37 узлов

Канарские острова — популярное место яхтенного чартера в зимние месяцы. MainSail.Ru публикует рассказ о путешествии вокруг Тенерифе.

10 Мая 2010

Забудьте про Россию

Написать этот текст меня заставила история, опубликованная на одном из сайтов, посвященных круизному сейлингу. История эта проста и банальна — люди (иностранцы) на своей яхте хотели зайти в порт Сочи на несколько дней. Что из этого вышло, читайте ниже. Понятно, что в нашей стране никого этим рассказом не удивить. Более того, если бы это были не иностранцы, а российские граждане, их бы наверняка бы тоже «приняли» по полной программе. Но есть одно «но» — Россия, или ее руководство, очень хочет стать частью цивилизованного мира. На государственный PR тратятся огромные бюджеты, но по сути страна так и остается дикой, злой и отсталой.

11 Марта 2010

Bavaria Cup-2009. Судовой журнал яхты Mojito

MainSail.Ru представляет рассказ Александра Долинина о гонках на Bavaria Cup в октябре 2009 года в Хорватии. Вниманию читателей мы предлагаем судовой журнал яхты Mojito, победившей в дивизионе «Bavaria 47 Cruiser Sport Edition».

10 Ноября 2009

Чемпионат России по чартерному спорту

В конце октября в Мармарисе прошла юбилейная 20−я Marmaris Race Week. С каждым годом число российских экипажей, принимающих участие в этой завершающей сезон регате, увеличивается. Так что мы с полным правом можем сказать, что это соревнование заслуживает называться любительским чемпионатом России…

20 Мая 2009

Пираты прикрыли чартер на Сейшелах

Активные действия сомалийских пиратов привели, в конце концов, к тому, что власти Сейшельских островов признали существование угрозы безопасности для туристов. Чартерным компаниям теперь запрещено выпускать свои лодки в море. Открытым остается только ограниченный район «внутренних» островов архипелага, в непосредственной близости от столицы страны порта Виктория.

16 Апреля 2009

Что-то вроде FAQ для отъезжающих

Начался новый сезон и снова возникли старые вопросы. Что с собой брать в поездку, что не брать. Что есть, что надеть. Чем заняться и чего не стоило бы делать. Чем рассылать советы по десяткам емейлов, мы публикуем обычные ответы на стандартные вопросы. Если у вас есть, что добавить, пожалуйста присылайте. Следующий текст будет про детский яхтинг.


новости

Завершающий этап зимней серии PROyachting стартует 31 марта / 22 Марта 2017

24 марта стартует новый сезон Национальной парусной Лиги / 20 Марта 2017

Итоги Зимней серии радио Монте-Карло / 20 Марта 2017

«Броненосец» сохраняет шестую строчку в сезоне 52 Super Series / 13 Марта 2017

Extreme Sailing Series, Muscat, день 4 / 12 Марта 2017

Extreme Sailing Series, Muscat, день 3 / 12 Марта 2017

лодки
Армель <nobr>Ле-Кле</nobr> победил в Vendee Globe

18 Января 2017

Армель Ле-Кле победил в Vendee Globe

Французский гонщик Армель Ле-Кле четверг первым завершил одиночную кругосветку Vendee Globe. Победитель поставил рекорд гонки, улучшив предыдущий почти на 4 суток. Британский яхтсмен Алекс Томсон финишировл вторым, уступив победителю около 16 часов.

Двадцать девять

06 Ноября 2016

Двадцать девять

6 ноября стартовала восьмая одиночная кругосветка Vendee Globe. 29 шкиперов отправились в путь за победой в одной из самых сложных парусных гонок. На этот раз в гонке чисто мужская кампания.

©Eugenia Bakunova MainSail.Ru, Extreme Sailing Series 2016, <nobr>Saint-Persburg</nobr>

08 Сентября 2016

Alinghi выиграла питерский этап

Команда Alinghi одержала победу в 5−ом этапе Extreme Sailing Series в Петербурге. Дебютанты серии после смены класса яхт Gazprom Team Russia заняла 6−е место. Зрителей было немного, несмотря на то, что в Петербурге стояла теплая и, в основном, солнечная погода.

Первая команда Volvo Ocean Race 2017−18

05 Июля 2016

Первая команда Volvo Ocean Race 2017−18

В гонке Volvo Ocean Race появился первый участник – голландская Team AkzoNobel. До старта гонки остается более 15 месяцев.

Artemis победила в Чикаго

14 Июня 2016

Artemis победила в Чикаго

Гонки Louis Vuitton America’s Cup World Series прошли при хороших погодных условиях и 200 тыс зрителях. Команды порадовали болельщиков борьбой и капсайзми.

Чикаго принимает America's Cup

07 Июня 2016

Чикаго принимает America's Cup

В ближайший уикэнд Louis Vuitton World Series пройдут в Чикаго. Впервые в истории Кубка “Америки” яхты самого старого в мире спортивного трофея будут соревноваться в пресной воде.

путешествия
©Eugenia Bakunova, Monaco Yacht Show

01 Октября 2016

Monaco Superyachts 2016

С 28 сентября по 1 октября в Монако прошла 26−я выставка супер-яхт — Monaco Yacht Show 2016. На выставке было представлено 125 яхт общей стоимостью 2,7 млрд евро.

Прыжок через Бискай

07 Октября 2014

Прыжок через Бискай

Из Ирландии до Португалии. От Кроссхейвена до Порто. MainSail.Ru публикует рассказ Евгения Романова о путешествии, совершенном летом 2012 года.

Андрей Малюков

11 Сентября 2014

Трансатлантика в одиночку

MainSail.Ru публикует рассказ Андрея Малюкова об одиночном плавании от Карибских до Азорских островов. Плавание состоялось в июле-августе 2014 года.

школы
Гонки и ничего лишнего

05 Декабря 2013

Гонки и ничего лишнего

23−30 ноября в турецком Мармарисе прошла регата «301 миля». Десять команд боролись за призы «Парусной академии» на яхтах-монотипах. Впервые в российской крейсерской регате быда применена спутниковая система слежения за флотом. MainSail.Ru выступал информационным спонсором этого состязания.

Регаты нового сезона от «Парусной академии»

07 Ноября 2013

Регаты нового сезона от «Парусной академии»

Парусная академия объявила о старте приема заявок на крейсерские регаты нового сезона. В будущем году регата «201 миля» отмечает пятилетний юбилей, а женская регата Ladies Cup проводится впервые. MainSail.Ru выступает информационным спонсором соревнований.

безопасность
<nobr>Sail-World.com</nobr>

19 Апреля 2015

Пираты Гондураса

Пара пенсионеров из Канады встретиились с пиратами в Карибском море во время своего вояжа на парусной яхте. Лодка разграблена, люди уцелели.

Смерть под гиком

07 Июля 2014

Смерть под гиком

Австралийская яхтсменка получила смертельный удар гиком во время шторма в районе Малайзии. Ошибочные данные о местоположении яхты, переданные с ее борта, задержали спасательную операцию.

US Coast Guard

19 Июня 2014

Виноваты болты и халатность

Британский морской инспектор Е.С. Гири написал открытое письмо, в котором заявил, что Beneteau First 40,7 Cheeki Rafiki и ее экипаж погибли из-за халатности.

clipperroundtheworld.com

03 Апреля 2014

Воспоминания спасенного в Тихом океане

Британец, спасенный после падения за борт в Тихом океане во время регаты Clipper 2013−14 Round the World Yacht Race, рассказал о том, как это произошло, и как он боролся за выживание.

Очки против морской болезни

06 Ноября 2013

Очки против морской болезни

Очки от морской болезни попали в номинацию на престижную премию.

библиотека
Суда с неправильной осадкой мешают обгонять их кормой

02 Марта 2009

Суда с неправильной осадкой мешают обгонять их кормой

MainSail.Ru продолжает внимательно следить и последовательно выводить на чистую воду книгоиздателей халтурщиков. В этот раз наши сети притащили книжку «Парусный спорт, Основы, Оснастка, Практика» автора Иво Шуппе в переводе издательства Астрель. Автора перевода в выходных данных отыскать не удалось.

Бывает ли яхта моторной? (или — первая поправка к «Введению в яхтинг»)

30 Апреля 2008

Бывает ли яхта моторной? (или — первая поправка к «Введению в яхтинг»)

Недавно я обнаружил, что «Введение в яхтинг», претендующее на энциклопедическую картину яхтинга, лишено основополагающего определения — «кто может называться яхтсменом»? Посему, как говорят в Одессе, дико извиняюсь и спешу поправить это упущение.

Парус. Всосали парус!

06 Марта 2008

Парус. Всосали парус!

Когда издатель и автор берут на себя смелость назвать свою книгу словами «Все о…» или «Полное руководство…» и т.д., они должны отдавать себе отчет в своих действиях. Или в их произведении должна быть какая-то поистине глубокая философская мысль («О тщете всего сущего», «Книга судеб») или это «Все о…» действительно должна стать энциклопедией об этом самом «о…». В противном случае получается глупость.

А когда <nobr>у рыбы-меч</nobr> плохое настроение…

13 Августа 2007

А когда у рыбы-меч плохое настроение…

Два человека — Александр Киричук и Виктор Лабусов написали толстую хорошую книгу «Введение в яхтинг (для тех, кому за тридцать)». В этом труде они изложили свое мнение о том, что собой представляет современный яхтинг, кто ходит на яхтах и зачем это надо делать.

 
     
© Copyright 2007 - 2014, MainSail.Ru, Russian sailing media. Использование метериалов без письменного разрешения редакции сайта запрещено.
Создание сайтаFractalla Design на CMS DJEM
+7 (903) 6617583
bakunova@mainsail.ru
Google+