MainSail.Ru - Интернет-журнал о яхтах, путешествиях на яхтах и регатах.  / Чартер
Корпоративный яхтинг

Василий Красюк
Фото: автора

Корпоративный яхтинг

«Корпоративный» яхтинг несколько отличается от «обычного». Как сделать это мероприятие нефрмальным и максимально интересным для всех? MainSail публикует впечатления и советы нашего постоянного автора и путешественника Василия Красюка.

Удивительно и интересно складывается жизнь. Еще несколько лет назад я очень слабо представлял себе, что такое яхта, потом я был совершенно уверен, что яхтинг для меня – только хобби, а вот сейчас я сижу в аэропорту города Минска в составе команды шкиперов, которые будут управлять лодками на корпоративе фирмы «Компьютеры и Периферия» (далее CP) — дистрибутора HP в Белоруссии. Так что будем считать путевые заметки об этом походе статьей про корпоративный отдых на яхтах.

Впервые почти все организационные мероприятия прошли мимо меня. Лодки заказали ребята из CP, билеты купили тоже они, виза нам не нужна (идем в Черногорию). Все, что нам оставалось – придумать интересную учебно-развлекательную программу и добраться из Москвы до Минска.

До Минска мы добирались на машине Сергея Малютина, отдельно хочу выделить его героизм – мы выехали в 12 ночи и в 7 утра уже были в Минске, Серега бессменно вел машину всю ночь по сплошному дождю.

До вылета у нас оставалось около 5 часов, ребята завалились отдыхать в гостях у принимающей стороны, а я не смог удержаться и пошел смотреть Минск – я первый раз был в этом городе. Общее впечатление от города – он значительно более европейский, чем российские города, есть в нем некое спокойствие и порядок, так присущие европейским городам. Даже непрекращающийся дождь и довольно холодная погода не смогли испортить его очарования.

Команда наша состоит из 27 человек – сотрудники CP в Минске, партнеры НР в Белоруссии, еще есть ребята из России и Украины, но я пока не совсем разобрался кто есть кто.

Суббота, 13 сентября. (хорошо, что не пятница)

Сегодня мы вылетели из Минска. Очень приличный Боинг, но, как и любой чартер, был задержан, правда всего минут на 30. От Минска до Тивата примерно 2 часа и 10 минут лета. Погода в Тивате стоит пасмурная, но очень тепло – примерно 25 градусов – разительный контраст с Минском, где с утра было 6 градусов тепла.

От аэропорта до марины Котор, где стоят яхты на машине 15 минут. Разгружаемся, переносим вещи на пирс. Организаторы заранее подготовили рекомендуемые списки продуктов, поэтому шкиперы пошли принимать лодки, а команда в супермаркет за продуктами на предстоящий поход.

У нас 3 лодки – Sun Odyssey 45, Elan 514 и катамаран Nautica 47. Самая интересная лодка – Elan, эта модель недавно на рынке и ее очень рекламировали. Лодка просто напичкана электроникой, всем управляет бортовой компьютер. В гальюнах (туалетах) электрический слив. Сзади опускается на гидравлике платформа для купания. Круто, правда? Когда такое количество электроники, совершенно лишними оказываются лебедки, их на лодке всего две. 

Не забудьте перед тем, как сесть в гальюне, проверить, работает электро-помпа слива или нет, а то Вас может ждать мало приятный и плохо пахнущий сюрприз. Ну, перезагрузка компьютера обычно решает эти проблемы, но не всегда, да и проблем значительно больше, чем я описал. Совершенно непонятно, что делать в море в случае отказа электроники. 

Катамаран очень большой и комфортный и все в нем вроде работает хорошо, правда в катамаран забыли загрузить заправленные газовые баллоны, у меня, на Sun Odyssey 45 нет карт Черногории и нет бензина для подвесного мотора, бензина для мотора нет и на Elan. Отсутствие бензина – очень предусмотрительно со стороны чартерной компании, так как в ближайшие 3 дня мы так и не смогли воспользоваться моторами, у нас он просто не заводился, а на другой яхте он заводится, но не вращается винт. В итоге у нас рабочий только RIB с катамарана.

В целом ощущение от лодок – очень хорошие, дорогие лодки, но в кривых руках обслуживающего персонала. Большинство недочетов было нами замечено и устранено вечером в этот день и на следующее утро в воскресенье.

Воскресенье, 14 сентября

В планах на этот день – выход в Которский залив, тренировка по управлению яхтами, купание, осмотр местных достопримечательностей. На ночь хотим встать в Novi на выходе из залива, хотя местные шкипера говорят, что наш катамаран туда может не войти. Весь залив от начала до конца можно пройти под мотором за 2.5 часа, так что мы ни чем не рискуем и спокойно можем вернуться в порт, откуда мы вышли.

С утра идет дождь, температура воздуха примерно 26 градусов, температура воды – 25. К моменту выхода дождь прекращается, но в течении дня он еще не раз, будет проверять наше умение быстро ставить biminy и spray hood. В целом погода довольно комфортная, наверное потому, что очень тепло.

В 2−х милях от Котора есть маленький островок, на котором стоит старая церковь, которая занимает собой целиком остров, церковь очень красивая и  напоминает игрушечную копию замка.

По заливу идем под мотором, в начале залив достаточно узкий и нет желания развлекаться с парусами, но через час после выхода на Elan ломается что-то в коробке сцепления двигателя, в итоге он под мотором имеет максимальный ход в 2 узла. Они молодцы – быстро ставят геную и разворачиваются обратно в Котор, мы на всякий случай готовим буксирный конец и сопровождаем их. Через 15 минут становится понятно, что они вполне уверенно управляются под парусами и ветер в целом попутный, тогда мы тоже ставим свою геную и получается что-то похожее на небольшую гонку.

Потом мы разделились – они пошли своими 2−мя узлами в Котор менять свой Elan на  Sun Odyssey 54, который им предложила в замену чартерная компания, а мы сбросили паруса и, медленно дрейфуя, устроили купание и ужин в центре залива.

Вечером в Которе опять дождь. Команды ходят друг к другу в гости на лодки и получается замечательное общение до 2−х ночи. Вечером гулял по старому Котору, незабываемое впечатление – узкие улочки старинного города, ни одного человека и струи дождя с неба в подсветке уличных фонарей. В итоге нашел единственный работающий бар и там еще 2 часа общался с местными на странной смеси русского, черногорского и английского. Бар (место, где пьют, прошу не путать с городом Бар) – это великое место для общения, хотя темы разговора в этот вечер совершено не помню.

Понедельник, 15 сентября

Сегодня мы должны выйти в открытое море. По плану вечером стоянка на бочках или на якоре в Begova, говорят там очень хорошие рыбные рестораны на берегу. По дороге туда планируем погоняться, если позволит погода.

Наша яхта идет первой и нам передают, что слева на выходе из залива есть заброшенные туннели, в которых планировалось укрывать подводные лодки, сейчас эти туннели заброшены. Мы наши один из них и наша команда высалилась на динги на берег. Я оставался на лодке и крутился около входа, так как глубина совершенно не подходила для якорной стоянки. В туннеле, по рассказам ребят, оказались две старые подводные лодки, какие-то плавающие цистерны.

Через 20 минут к нам подошли другие две наших лодки и в этот момент гордые вооруженные силы Черногории проявили себя. Видимо по их отчетности,  эти субмарины являются гордостью вооруженных сил, а мы легко могли развеять этот миф. Черногорские войска были представлены меленькой лодочкой с двумя солдатами и с 4−х сильным мотором. Еще через 5 минут подошел большой полицейский катер, снял наших ребят с берега и пришвартовался к нам. С других лодок высадится никто не успел, поэтому процедуре полицейской проверки подверглись только мы. В принципе нас ни в чем не обвиняли, просто проверили паспорта, документы на лодку и все данные переписали в специальную полицейскую тетрадку за 48 копеек. Перепись населения заняла почти час. В конце полицейские попросили снять белорусский и российский флаги с краспиц, в итоге белорусский флаг им был подарен.

На выходе из Которского залива нас накрыло самым настоящим шквалом – проливной дождь и ветер в порывах до 35 узлов, хорошо, что еще не поставили паруса.

Выйдя в море, мы немного погонялись, испытали первые прелести морской болезни и направились в залив Bigova. В заливе мы планировали встать на бочки, на якорь вставать не могу – по непонятной причине не работает лебедка. Уже в заливе во всей красе показал себя  эхолот, а точнее те, кто его настраивал — оказалось, что он врет ровно на 3 метра, реальную глубину проверяли грузилом от спиннинга. Теперь я спокойно могу идти до показателя 0,5 метра НАД поверхностью моря по эхолоту (интересно, как он показывает положительную глубину?).

Вечер в заливе был замечательным, мы переезжали с лодки на лодку на моторках, приготовили прекрасный ужин на борту, часть команды высадилась на берег покорять прибрежный город. Вода в заливе очень чистая,  только моросящий дождь с утра не дал нам искупаться, но это уже история следующего дня.

Вторник, 16 сентября

Ночью спал в кокпите, прекрасный свежий ночной воздух, прекрасный освежающий дождь сверху, как раз над моей головой проходит щель между тентами, накрылся штанами от непромоканца, куртку отдал еще одному члену команды, который спал на соседней банке. К 5 утра  полил дождь такой силы, что одеяло промокло насквозь, пришлось спустится вниз.

С утра дождь перестал, и мы уже в 9 часов стартовали, это был наш самый ранний старт. В море ветра практически не было и мы под мотором дошли то местного курорта – Budva, встали рядом в очень красивой бухте рядом с полуостровом Sv. Stefan. Там мы стояли на якоре, купались, часть команды ездила не берег осматривать местные достопримечательности. Прямо в бухте мы нашли хорошую рыболовную сеть, правда ее немного портило то, что она уже была намотана на наш винт (до того, как мы взяли лодку). Заодно мы уничтожили колонию полипов на нашем винте, сей варварский акт прибавил нам полтора узла хода под мотором.

Ближе к вечеру снялись с якоря (мы его починили), и по пути в порт мы устроили самую настоящую гонку между двумя однокорпусниками. Учитывая, что наши противники были на 9 футов длиннее, я считаю, проигрыш в 8 минут на час гонки очень неплохим результатом, но все равно в этот день победа была за ними, с чем мы их торжественно поздравили вечером. Катамаран в гонке не участвовал, так как ему трудно идти острыми курсами, но ребята на нем все равно получили свою порцию управления парусами в этот день, сопровождая нас.

Budva город небольшой, но в нем идет очень активная ночная жизнь, есть несколько популярных дискотек и много молодежи. В этом городе мы на несколько дней потеряли одного из членов нашей команд, и  кто мне потом скажет, что не бывает любви с первого взгляда.

Среда, 17 сентября

Первая ночь без дождя. Часть команды вернулась из города под утро. С утра вроде дует ветер, но нет никаких сил на ранний выход, в итоге выходим в 11. Пытаемся устроить гонку до широты 420 10', но через 30 минут и так довольно слабый ветер стихает совсем, принимаем решение идти под мотором, но буквально через 5 минут ветер дует снова. Только начинаем гоняться — ветер опять в ноль, и так 3−4 раза подряд, в итоге под мотором идем в Bar. Не доходя пары миль до Bar наконец начинает дуть 12−20 узлов и мы отрываемся, гоняя под парусами в заливе, недалеко от Bar. В этот день наш рекорд скорости 8,2 узла. Во время маневров мы наматываем на винт часть нашей рыболовной снасти, которую мы буксировали за яхтой, но спасаем наживку – искусственного кальмара.

В итоге у нас получился очень насыщенный и интересный день, уже в сумерках мы заходим в марину, на входе довольно мелко – около 3−х метров в фарватере, сама марина достаточно большая и не такая дорогая, как в Budva, там мы отдали 60 евро за нашу лодку, 80  за лодку 54 фута и 120 за катамаран, здесь наши обе лодки оценили в 40, а катамаран в 80. Похоже, в  маринах Черногории не принято делать души и туалеты — насколько я понял, они спокойно относятся к тому, что отходы сливаются в марине прямо в воду. В Bar туалет был, но нам дали всего одну магнитную карту на все лодки, правда, лодки оборудованы септиками, так что у нас особых проблем нет, но все равно – это не очень здорово.

Во всех маринах муринги, на причале электричество и вода без ограничений. При парковке мы прекрасным образом намотали муринг на винт, причем сначала на катамаране, а потом и на моей лодке — вытяжные тросы мурингов были слишком короткими. В итоге мне пришлось уже почти в темноте нырять в эту не очень чистую воду и срезать трос с винта, заодно я снял оттуда и нашу леску с грузилом.

Вечером у нас на лодке был прекрасный ужин и просмотр кинофильма, я лично уснул через 5 минут после начала. Вообще здесь стоит подробнее остановится на нашем быте. У нас на лодке восемь мужиков (после Budva семь). Ни кто до этого не знал друг-друга, но за эти дни у нас образовалась замечательная команда – мы одновременно встаем с утра и пьем кофе, у нас на борту оказалось несколько талантливых поваров, и мы готовим на борту такие кулинарные шедевры, что соседние команды нам жутко завидуют, но больше всего мы завидуем сами себе. Я не уверен, что на берегу можно легко найти ресторан с кухней лучше, чем у нас на борту, благо магазины Черногории радуют обилием и дешевизной продуктов. На 4−и день все забыли о морской болезни и у нас совершенно полноценное питание – завтрак, второй завтрак, обед, легкие закуски и ужин. Всем, кто поедет в Черногорию очень рекомендую вино Vranac Pro Codre, хотя и другие вина вполне приличные. В итоге за весь поход только вина на нашей яхте было выпито более 50 бутылок. Психологическая атмосфера на лодке на удивленнее дружная – с трудом старюсь запомнить новые анекдоты и шутки, есть новые и совершенно замечательные.

Четверг, 18 сентября

Сегодня планируем перейти в Begova, где мы уже стояли на бочке несколько дней назад. С утра достаточно сильный ветер и мы ставим паруса буквально через 200 метров после выхода из марины, другие лодки предпочитают идти под мотором. Примерно через пару часов мы бросаем якорь у красивого дикого пляжа, рядом скальные обрывы и интересные гроты. Часть команды отправляется загорать на пляж, часть плавает с масками, часть осматривает скалы на моторках.

Уже в сумерках мы заходим в залив Begova, на входе в залив в месте подъема морского дна с глубины у нас клюет рыба, катушка с треском разматывается и …… конец лески исчезает в море. В течении 5 минут мы слушаем очень эмоциональную и содержательную речь нашего главного рыбака по поводу рыбы, того, кто собирал катушку, рыбацкой судъбы и т.д. На совете команды было принято решение, что клюнувшая рыба была весом минимум 5 килограмм.

Вообще во время всего похода мы постоянно ловим рыбу, самой удачливой лодкой у нас является Ksenia – Sun Odyssey 54, у них в среднем в день 3−4 рыбы, бывает и больше, клюет мелкий тунец – примерно на полкило.

В заливе все бочки, кроме одной заняты, на эту бочку мы ставим катамаран, а сами встаем на якоре. На дне водоросли и якорь держит довольно плохо, поэтому мы принимаем решение на ночь выставить вахты. На вахтах хотят стоять все, какой-либо системы мы не придерживаемся, поэтому я проспал с 10 по 12 ночи, и с 12 ночи стоял на вахте до 5−30 утра. Это была, наверное, самая замечательная «собака» в моей жизни – ночью мы пили понемногу виски, немного ели и очень много разговаривали. Что может быть лучше  неторопливого и серьезного мужского разговора, особенно когда вокруг тебя люди, разделяющие твои жизненные ценности и взгляд на многие вещи? Расходиться совершенно не хотелось, но впереди был еще один день и мы должны были быть во всеоружии.

Пятница, 19 сентября.

Сегодня последний день нашего похода и мы планируем насладиться им в полной мере. Стоит прекрасная солнечная погода, в море дует ветер. На выходе из залива у нас опять поклевка и мы вытаскиваем свою первую рыбу – полукилограммового тунца.

Через два часа, на входе в Которский залив принимаем решение высадить десант на старый форт, стоящий на острове. Четверо из нашей команды высаживаются на берег, а мы ходим кругами – глубина не позволяет встать на якорь. Мимо нас проплывает группа туристов на морских каяках, мы знакомимся с их инструктором  — молодой симпатичной англичанкой, которая, по ее словам, выбрала для жизни солнечную Черногорию взамен дождям Туманного Альбиона. Мы презентуем ей бутылочку самого лучшего нашего вина и самые лучшие пожелания. Похоже, после 7 дней в мужской компании мы начинаем бросаться на всех встречных женщин, отыскивая их даже в море – значит, пора домой к женам.

На входе в залив мы берем еще одного тунца и что-то крупное обрывает нашу вторую снасть  — искусственного кальмара на леске толщиной 1.6 мм., вообще леска рассчитана на рыбу в 30 кг, но тут видимо наша вина – мы слишком жестко закрепили снасть.

Ближе к нашей марине мы устраиваем купание в море и буксировку всех желающих на тросу за яхтой. Победитель смог удержаться на скорости в 6 узлов в течении 3−х минут.

Вечером у нас официальный прощальный ужин и подведение итогов похода, за ужином было сказано много хороших тостов, поход был признан очень удачным и очень интересным, мы многое успели и много увидели. У нас получились замечательные дружные команды на каждой лодке. Хочу сказать отдельное спасибо фирме «Компьютеры и Периферия» за организацию всего мероприятия, мне лично все очень понравилось.

После завершения официальной части был дан банкет. Я думал, что до этого мы довольно много пили на лодках, оказалось, что я сильно ошибался. Мы начали в ресторане, потом плавно переместились на наши яхты, было уничтожено чудовищное количество алкоголя, расходились мы к 4 часам утра. Теперь я на себе почувствовал, как моряки отрываются по полной в портовых барах после окончания плавания. Ну что же, в этом тоже есть свое удовольствие, к тому же сон на свежем воздухе не оставляет на утро ни каких воспоминаний о вчерашнем (по крайней мере у меня).

Суббота, 20 сентября

Сегодня нам предстоит путь домой, сначала в Минск на самолете, потом до Москвы на машине. Уезжать немного грустно, но ведь каждый поход начинается из дома, поэтому чтобы начать новый поход, надо сначала вернуться домой, да и если честно уже соскучился по жене и детям.

В мире есть еще много горизонтов, гор, островов, закатов и рассветов. Есть много замечательных и интересных людей, с которыми все это хочется  увидеть, и только от меня зависит, где и с кем я буду через месяц, через год, через пять лет.

Выводы для тех, кто хочет организовать похожее

Я совершенно не сомневаюсь, что членам нашей команды поход очень понравился, достаточно было видеть их лица во время этой недели в море. Здесь я хотел подробнее остановится на нашем походе, как на корпоративном мероприятии для тех, кто возможно в будущем захочет это мероприятие организовать.

Первое – куда пойти?

На парусной яхте невозможно не стать командой – даже чужие люди легко объединяются для борьбы со стихией. Т.е. чем жестче погодные условия, там больше и быстрее формируется командный дух. Если ветра нет и светит солнце – есть желание только пить, есть, загорать и т.д. Если свистит ветер, яхту кренит под всеми парусами, то забываешь обо всем, кроме моря, ветра и парусов. Но тут, как и везде, главное не переборщить – иначе поход будет совсем некомфортным, особенно для тех, кто первый раз в море.

У нас был один из оптимальных вариантов – Адриатика. Здесь редки сильные ветра, но средний ветер есть, штили встречаются обычно только в середине лета, очень теплое море. Хороша также Турция, некоторые части Греции. Без всякого сомнения, хороша старая Европа – южный берег Франции, некоторые районы континентальной Италии, Мальта, Сицилия, Сардиния, но эти страны значительно дороже. Можно экзотические Карибы, Сейшелы, Тайланд, но тоже дороже и более длительный перелет.

Второе – как организовать.

Обязательно нужен план мероприятия, желательно на каждый день – что делаем в море, что на берегу. Погода обязательно внесет свои коррективы, но нужны заготовки интересных мероприятий – гонок, игр и т.д., чтобы в подходящий момент это применить. Мы такой план делали, не все по нему было выполнено, но в целом получилось интересно.

Также для всех желающих очень полезно проводить обучение управлению яхтой – намного интереснее, когда понимаешь почему и что происходит на борту. Возможно, даже по результатам похода выдавать международные свидетельства компетентного члена экипажа, но тогда надо брать с собой сертифицированного инструктора одной из яхтенных школ.

Необходимо заранее выбирать и заказывать рестораны, если в них пойдет весь экипаж. Также надо заранее договариваться о стоянках яхт в маринах, так как марина не всегда может принять сразу несколько лодок. Самый лучший вариант – когда один из шкиперов яхт отвечает за все, что происходит в море – за развлекательные морские мероприятия, за яхты, за стоянки, за общение с чартерными компаниями и т.д., и есть гражданский координатор, который отвечает за все, что происходит на берегу – рестораны, корпоративные мероприятия, трансферы, билеты, экскурсии и т.д.

Третье — о комфорте.

Даже самая большая яхта обычно меньше, чем 4 квартиры или  4 гостиничных номера, при этом в среднем на одной яхте располагается 8 человек в 4−х каютах. Тут важно правильно распределить гостей, чтобы люди подходили друг другу по темпераменту, по возрасту (по возможности) и т.д.

Если на яхтах будет много  женщин, важно, чтобы каждый день можно было принять горячий душ, для этого надо выбирать цивилизованные марины или планировать маршрут так, чтобы всегда было в достатке пресной воды на борту – на яхте тоже хорошие душевые кабины.

На борту лодки можно совершенно полноценно питаться, а можно есть в ресторанах на берегу – и так и так хорошо. Если еда готовится на лодке, то команды сами готовят и сами закупают продукты, поэтому очень желательно дать рекомендации по закупкам продуктов и особенностям готовки.

В целом – поход на яхте под парусами, это в любом случае не рафинированное мероприятие, где все предусмотрено, и каждый, кто проведет в море хотя-бы одну  неделю, может с полным основанием гордится тем, что он был там, все выдержал и вернулся на берег.


22 Октября 2008


Другие тексты на эту тему

07 Апреля 2014

Пятая «201 миля»

В Хорватии успешно завершилась юбилейная спортивная крейсерская регата «201 миля» на кубок «Парусной Академии». Регата уже несколько лет открывает парусный сезон в Хорватии.

13 Октября 2013

Порт Montenegro в Москве

Яхтенный порт Porto Montenegro открыл офис в Москве. Как обещают руководители этого амбициозного черногорского инвест-проекта, в московской резиденции любой посетитель сможет получить всю нужную информацию о том, как стать резидентом в строящемся морском городе на берегу Которского залива.

25 Января 2013

В поисках сокровищ

Яхтинг с детьми становится все более и более популярным, и к выходу в море с маленькими яхтсменами взрослые должны готовиться особенно. MainSail.Ru публикует рассказ Веры Алексейчук о путешествии по греческим островам (орфография автора сохранена).

09 Февраля 2012

Итальянский сюрприз

И без того довольно дорогие стоянки в итальянских маринах станут еще дороже. С 1 мая 2012 года Италия вводит дополнительный налог на швартовку яхт, который начнут взимать с 1 мая 2012 года.

19 Апреля 2011

Канарские каникулы. Морская практика в 37 узлов

Канарские острова — популярное место яхтенного чартера в зимние месяцы. MainSail.Ru публикует рассказ о путешествии вокруг Тенерифе.

10 Мая 2010

Забудьте про Россию

Написать этот текст меня заставила история, опубликованная на одном из сайтов, посвященных круизному сейлингу. История эта проста и банальна — люди (иностранцы) на своей яхте хотели зайти в порт Сочи на несколько дней. Что из этого вышло, читайте ниже. Понятно, что в нашей стране никого этим рассказом не удивить. Более того, если бы это были не иностранцы, а российские граждане, их бы наверняка бы тоже «приняли» по полной программе. Но есть одно «но» — Россия, или ее руководство, очень хочет стать частью цивилизованного мира. На государственный PR тратятся огромные бюджеты, но по сути страна так и остается дикой, злой и отсталой.

11 Марта 2010

Bavaria Cup-2009. Судовой журнал яхты Mojito

MainSail.Ru представляет рассказ Александра Долинина о гонках на Bavaria Cup в октябре 2009 года в Хорватии. Вниманию читателей мы предлагаем судовой журнал яхты Mojito, победившей в дивизионе «Bavaria 47 Cruiser Sport Edition».

10 Ноября 2009

Чемпионат России по чартерному спорту

В конце октября в Мармарисе прошла юбилейная 20−я Marmaris Race Week. С каждым годом число российских экипажей, принимающих участие в этой завершающей сезон регате, увеличивается. Так что мы с полным правом можем сказать, что это соревнование заслуживает называться любительским чемпионатом России…

20 Мая 2009

Пираты прикрыли чартер на Сейшелах

Активные действия сомалийских пиратов привели, в конце концов, к тому, что власти Сейшельских островов признали существование угрозы безопасности для туристов. Чартерным компаниям теперь запрещено выпускать свои лодки в море. Открытым остается только ограниченный район «внутренних» островов архипелага, в непосредственной близости от столицы страны порта Виктория.

16 Апреля 2009

Что-то вроде FAQ для отъезжающих

Начался новый сезон и снова возникли старые вопросы. Что с собой брать в поездку, что не брать. Что есть, что надеть. Чем заняться и чего не стоило бы делать. Чем рассылать советы по десяткам емейлов, мы публикуем обычные ответы на стандартные вопросы. Если у вас есть, что добавить, пожалуйста присылайте. Следующий текст будет про детский яхтинг.


новости

Завершающий этап зимней серии PROyachting стартует 31 марта / 22 Марта 2017

24 марта стартует новый сезон Национальной парусной Лиги / 20 Марта 2017

Итоги Зимней серии радио Монте-Карло / 20 Марта 2017

«Броненосец» сохраняет шестую строчку в сезоне 52 Super Series / 13 Марта 2017

Extreme Sailing Series, Muscat, день 4 / 12 Марта 2017

Extreme Sailing Series, Muscat, день 3 / 12 Марта 2017

лодки
Армель <nobr>Ле-Кле</nobr> победил в Vendee Globe

18 Января 2017

Армель Ле-Кле победил в Vendee Globe

Французский гонщик Армель Ле-Кле четверг первым завершил одиночную кругосветку Vendee Globe. Победитель поставил рекорд гонки, улучшив предыдущий почти на 4 суток. Британский яхтсмен Алекс Томсон финишировл вторым, уступив победителю около 16 часов.

Двадцать девять

06 Ноября 2016

Двадцать девять

6 ноября стартовала восьмая одиночная кругосветка Vendee Globe. 29 шкиперов отправились в путь за победой в одной из самых сложных парусных гонок. На этот раз в гонке чисто мужская кампания.

©Eugenia Bakunova MainSail.Ru, Extreme Sailing Series 2016, <nobr>Saint-Persburg</nobr>

08 Сентября 2016

Alinghi выиграла питерский этап

Команда Alinghi одержала победу в 5−ом этапе Extreme Sailing Series в Петербурге. Дебютанты серии после смены класса яхт Gazprom Team Russia заняла 6−е место. Зрителей было немного, несмотря на то, что в Петербурге стояла теплая и, в основном, солнечная погода.

Первая команда Volvo Ocean Race 2017−18

05 Июля 2016

Первая команда Volvo Ocean Race 2017−18

В гонке Volvo Ocean Race появился первый участник – голландская Team AkzoNobel. До старта гонки остается более 15 месяцев.

Artemis победила в Чикаго

14 Июня 2016

Artemis победила в Чикаго

Гонки Louis Vuitton America’s Cup World Series прошли при хороших погодных условиях и 200 тыс зрителях. Команды порадовали болельщиков борьбой и капсайзми.

Чикаго принимает America's Cup

07 Июня 2016

Чикаго принимает America's Cup

В ближайший уикэнд Louis Vuitton World Series пройдут в Чикаго. Впервые в истории Кубка “Америки” яхты самого старого в мире спортивного трофея будут соревноваться в пресной воде.

путешествия
©Eugenia Bakunova, Monaco Yacht Show

01 Октября 2016

Monaco Superyachts 2016

С 28 сентября по 1 октября в Монако прошла 26−я выставка супер-яхт — Monaco Yacht Show 2016. На выставке было представлено 125 яхт общей стоимостью 2,7 млрд евро.

Прыжок через Бискай

07 Октября 2014

Прыжок через Бискай

Из Ирландии до Португалии. От Кроссхейвена до Порто. MainSail.Ru публикует рассказ Евгения Романова о путешествии, совершенном летом 2012 года.

Андрей Малюков

11 Сентября 2014

Трансатлантика в одиночку

MainSail.Ru публикует рассказ Андрея Малюкова об одиночном плавании от Карибских до Азорских островов. Плавание состоялось в июле-августе 2014 года.

школы
Гонки и ничего лишнего

05 Декабря 2013

Гонки и ничего лишнего

23−30 ноября в турецком Мармарисе прошла регата «301 миля». Десять команд боролись за призы «Парусной академии» на яхтах-монотипах. Впервые в российской крейсерской регате быда применена спутниковая система слежения за флотом. MainSail.Ru выступал информационным спонсором этого состязания.

Регаты нового сезона от «Парусной академии»

07 Ноября 2013

Регаты нового сезона от «Парусной академии»

Парусная академия объявила о старте приема заявок на крейсерские регаты нового сезона. В будущем году регата «201 миля» отмечает пятилетний юбилей, а женская регата Ladies Cup проводится впервые. MainSail.Ru выступает информационным спонсором соревнований.

безопасность
<nobr>Sail-World.com</nobr>

19 Апреля 2015

Пираты Гондураса

Пара пенсионеров из Канады встретиились с пиратами в Карибском море во время своего вояжа на парусной яхте. Лодка разграблена, люди уцелели.

Смерть под гиком

07 Июля 2014

Смерть под гиком

Австралийская яхтсменка получила смертельный удар гиком во время шторма в районе Малайзии. Ошибочные данные о местоположении яхты, переданные с ее борта, задержали спасательную операцию.

US Coast Guard

19 Июня 2014

Виноваты болты и халатность

Британский морской инспектор Е.С. Гири написал открытое письмо, в котором заявил, что Beneteau First 40,7 Cheeki Rafiki и ее экипаж погибли из-за халатности.

clipperroundtheworld.com

03 Апреля 2014

Воспоминания спасенного в Тихом океане

Британец, спасенный после падения за борт в Тихом океане во время регаты Clipper 2013−14 Round the World Yacht Race, рассказал о том, как это произошло, и как он боролся за выживание.

Очки против морской болезни

06 Ноября 2013

Очки против морской болезни

Очки от морской болезни попали в номинацию на престижную премию.

библиотека
Суда с неправильной осадкой мешают обгонять их кормой

02 Марта 2009

Суда с неправильной осадкой мешают обгонять их кормой

MainSail.Ru продолжает внимательно следить и последовательно выводить на чистую воду книгоиздателей халтурщиков. В этот раз наши сети притащили книжку «Парусный спорт, Основы, Оснастка, Практика» автора Иво Шуппе в переводе издательства Астрель. Автора перевода в выходных данных отыскать не удалось.

Бывает ли яхта моторной? (или — первая поправка к «Введению в яхтинг»)

30 Апреля 2008

Бывает ли яхта моторной? (или — первая поправка к «Введению в яхтинг»)

Недавно я обнаружил, что «Введение в яхтинг», претендующее на энциклопедическую картину яхтинга, лишено основополагающего определения — «кто может называться яхтсменом»? Посему, как говорят в Одессе, дико извиняюсь и спешу поправить это упущение.

Парус. Всосали парус!

06 Марта 2008

Парус. Всосали парус!

Когда издатель и автор берут на себя смелость назвать свою книгу словами «Все о…» или «Полное руководство…» и т.д., они должны отдавать себе отчет в своих действиях. Или в их произведении должна быть какая-то поистине глубокая философская мысль («О тщете всего сущего», «Книга судеб») или это «Все о…» действительно должна стать энциклопедией об этом самом «о…». В противном случае получается глупость.

А когда <nobr>у рыбы-меч</nobr> плохое настроение…

13 Августа 2007

А когда у рыбы-меч плохое настроение…

Два человека — Александр Киричук и Виктор Лабусов написали толстую хорошую книгу «Введение в яхтинг (для тех, кому за тридцать)». В этом труде они изложили свое мнение о том, что собой представляет современный яхтинг, кто ходит на яхтах и зачем это надо делать.

 
     
© Copyright 2007 - 2014, MainSail.Ru, Russian sailing media. Использование метериалов без письменного разрешения редакции сайта запрещено.
Создание сайтаFractalla Design на CMS DJEM
+7 (903) 6617583
bakunova@mainsail.ru
Google+